助力方向機(jī)的檢查與維修

當(dāng)方向機(jī)出現(xiàn)嗡嗡聲，或轉(zhuǎn)向沉重時(shí)應(yīng)檢查液壓油壺的液壓油是否足夠，不足時(shí)添加即可。

在液壓油足夠時(shí)出現(xiàn)方向沉重，應(yīng)及檢查助力泵是否損壞。拆松高壓油管與方向機(jī)的連接口，如高壓管?chē)娚溆蛪毫Υ笃鹕錉?，助力泵?yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，應(yīng)是方向機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題。

方向機(jī)內(nèi)是件，非人員是無(wú)法維修的。當(dāng)方向機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重或往一邊跑偏時(shí)應(yīng)及時(shí)送修。

拆卸方向機(jī)時(shí)，應(yīng)先放掉液壓油用器具將油接好，避免灑漏一地造成污染。

轉(zhuǎn)向器俗稱(chēng)方向機(jī)，是汽車(chē)用于轉(zhuǎn)向功能的的零件，也是汽車(chē)行駛安全的重要保證。

機(jī)械式轉(zhuǎn)向器應(yīng)用比較多，根據(jù)它們的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，可分為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器和蝸桿指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器等。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由與轉(zhuǎn)向軸做成一體的轉(zhuǎn)向齒輪和常與轉(zhuǎn)向橫拉桿做成一體的齒條組成。與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量比較?。粋鲃?dòng)達(dá)90%。

齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用裝在齒條背部、靠近主動(dòng)小齒輪處的壓緊力可以調(diào)節(jié)的彈簧，可自動(dòng)消除齒間間隙，這不僅可以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度，還可以防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；轉(zhuǎn)向器占用的體積??；沒(méi)有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。

    3.B383是CAN高線，B390是CAN低線，CAN高低線不工作的情況下是2.5V電壓，高線工作的電壓是2.5～3.5V，低線工作的電壓是1.5～2.5V。

電動(dòng)式汽車(chē)方向機(jī)的基本原理：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 電動(dòng)助力關(guān)鍵由感應(yīng)器、操縱模塊和助力電機(jī)組成，沒(méi)了液壓機(jī)助力系統(tǒng)軟件的液壓油泵、液壓油管路、轉(zhuǎn)向柱油路板等構(gòu)造，構(gòu)造比較簡(jiǎn)單。 關(guān)鍵原理是，在汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，坐落于轉(zhuǎn)向柱部位的轉(zhuǎn)矩傳感器將旋轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)信號(hào)傳入控制板，控制板根據(jù)計(jì)算調(diào)整給電機(jī)出示適度的工作電壓，驅(qū)動(dòng)器電機(jī)旋轉(zhuǎn)。而電機(jī)輸出的扭距經(jīng)降速組織變大后促進(jìn)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿，進(jìn)而出示轉(zhuǎn)向助力。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件能夠依據(jù)速率更改助力的尺寸，可以讓汽車(chē)方向盤(pán)在低速檔時(shí)更輕柔，而在髙速時(shí)更平穩(wěn)。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有二種完成方法，一種是對(duì)轉(zhuǎn)向柱施加助力，是將助力電機(jī)經(jīng)降速增扭后立即聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱上，電機(jī)輸出的輔助扭距立即施加在轉(zhuǎn)向柱，等同于電機(jī)立即協(xié)助大家旋轉(zhuǎn)汽車(chē)方向盤(pán)。另一種是對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力，是將助力電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，立即用助力電機(jī)促進(jìn)支撐桿使車(chē)轱轆轉(zhuǎn)向。后面一種構(gòu)造更加緊湊型、便于布局，現(xiàn)階段應(yīng)用較為普遍。