讓你輕輕的掠過每一個生活細節(jié)。側(cè)護板，前，后主柱，頂棚包層柱采用鋁合金成型制作，整體式可拆裝，精心的設計，流暢利落的線條，舒展的氣質(zhì)，與大自然的盛裝和諧交融，令人崇拜。君尚電動車與您感受姿態(tài)優(yōu)雅的視覺旅行二、電機的使用和保養(yǎng)

1.避免急減速、急加速運行，避免大電流沖擊造成的電機壽命縮短；避免涉水運行，當水浸入電機后會對電機造成長久性的損毀。

2.每運行5000Km需請專業(yè)人員反省一次碳刷。特別是在濕潤或許灰塵比較多的環(huán)境下運行時更應該增加這種反省的頻次。改換碳刷時需將積碳潔凈，必要時對換向器表面停止拋光處置。改換碳刷后需停止1000Km的磨合，在此時期嚴禁急減速運行。

3.手剎斷電裝置是一種對電機起保護的裝置。所以應該常常反省手剎斷電功用是否正常，嚴禁改裝手剎斷電裝置。不要在手剎柄下放置雜物（手剎開關被遮擋或失效后能引起手剎斷電功用的失效）。

4.常常反接線柱的緊固狀況，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。

5.常常反表面，及時肅清表面的灰塵和泥土等。

為什么電動觀光車要經(jīng)常檢查胎壓？小編今天來給大家講述一下為什么電動觀光車要經(jīng)常檢查胎壓，胎壓即輪胎氣壓。

我們都知道車輛在使用到一定時間后，胎壓會有所變化。這也是正常的。我們經(jīng)常要定期檢查，并保持正確的胎壓，那么問題來了，不正常的胎壓會怎樣呢？對電動車會有什么危害嗎？不正確的輪胎氣壓會造成電動觀光車耗電、行駛里程短，降低車輛駕駛的舒適性，降低輪胎壽命并降低行車安全性，所以我們需要經(jīng)常檢查胎壓，這也是維護電動車的方法之一。那么至少檢查胎壓的周期是多少呢？下面就讓我們一起來了解一下吧。同時引起電動觀光車行駛速度慢的原因還有本身電線路排放不規(guī)則、科學、及相關變頻器、變速器等核心部件的應用的不靈活，以及自身體積較重等問題，而解決這一問題更多時候需有廠家進行進一步的研究與改進。

要保持電動觀光車輪胎氣壓正常，那么應該是每兩個星期就檢查一次，如果不能兩星期檢查一次，至少也要每個月檢查一次。這樣才能保證輪胎氣壓的正常，才能避免更多的車輛問題出現(xiàn)，也能減少車輛維修的次數(shù)。皮革保護：準備整套的皮革護理工具來針對不同的觀光車部位需要選用不同的工具。要想讓你的電動車長久的使用，那么就多多關注車輛的行車情況和做好相關的保養(yǎng)工作吧。

科技日報北京3月13日電 （記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節(jié)能環(huán)保概念深入人心，但其市場表現(xiàn)相較傳統(tǒng)燃油汽車仍顯乏力。首先在駕駛前注意將駐車制動手剎放到底，以免燒毀觀光車的剎車片或電機。對此，全國代表、清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任蔡繼明說，開展電動汽車產(chǎn)業(yè)，應該主要依靠技術創(chuàng)新，而非國度補貼。

去年9月，科技部和國度發(fā)改委結(jié)合發(fā)布《關于持續(xù)展開新動力汽車推廣應用任務的通知》，詳細規(guī)則了純電動乘用車、插電式混合動力等新動力汽車推廣應用的補助標準。后面介紹了專門區(qū)域在日常使用進程中的充電方式，這些充電方式、充電時間各有差別，主要表現(xiàn)在：①慣例充電主要在晚間停止。蔡繼明說，該《通知》對新動力汽車走向千家萬戶起到宏大的推舉措用，但新一輪新動力汽車政策仍存在問題。

“沒有重點鼓舞新動力汽車關鍵性中心技術創(chuàng)新，而是誘導汽車企業(yè)去爭搶國度補貼‘蛋糕’，這很容易造成汽車企業(yè)的表面昌盛，使財政支持資金打水漂?！倍以诓汤^明看來，數(shù)量型鼓勵政策會誘導低水平重復建立。

“許多已經(jīng)落后的技術和產(chǎn)能不僅不會受到約束，而且會進一步擴張。如磷酸鐵鋰電池技術已嚴重掉隊，但產(chǎn)能卻嚴重過剩?！彼f，“這勢必會造成光伏產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的又一個翻版?！?

全國代表、天能集團董事長張?zhí)烊我脖硎荆院笪覈S多具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的大型企業(yè)，以補貼額上下作為上市種類的選擇依據(jù)，而不依據(jù)廣闊老百姓的現(xiàn)實消費才能來開發(fā)適銷對路的電動汽車，只將目光盯住買單而不是消費者的需求上，難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2009年以來，我國已由主導展開了新動力汽車推廣應用的示范運行任務，但實施效果并不理想，遇到諸多技術瓶頸。如純電動汽車續(xù)航里程偏短，目前示范運行車輛續(xù)航里程均勻不到150公里；電池價錢昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價錢；充換電設施本錢大、效率低，現(xiàn)在充、換電站每補充1度電直接電費約0.7元，包括設備折舊、人員工資、管理費用在內(nèi)的綜合效勞費卻高達4元以上，這使電動汽車運行本錢高于燃油汽車?！辈汤^明說。對于電動觀光車這么一種市場新興產(chǎn)物來說，即有它自己本身諸如：節(jié)能環(huán)保、零排放、造型新穎美觀的優(yōu)點。

鑒于絕大少數(shù)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不積極開發(fā)新動力汽車，而沒有取得任何國度補貼的低速電動車行業(yè)，卻疾速開展、技術不斷升級，蔡繼明建議：“將新動力汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)分為兩個相對獨立的部分：一是技術資質(zhì)，一是產(chǎn)能資質(zhì)。技術資質(zhì)可頒發(fā)給非汽車企業(yè)和機構(gòu)，產(chǎn)能資質(zhì)只屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，二者可通過市場自由結(jié)合。2、有一些電動巡邏車電源電壓達到甚至高于36伏特，超過安全電壓閾值，容易發(fā)生觸電事故，所以要格外小心。這樣，既鼓舞了創(chuàng)新又有效限制了生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量。”