老式的拉線油門相比，電子油門大的特點就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。各運動副潤滑不良，運行阻力也會增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會產生劇烈撞擊，加速機件的損壞。顯然，這種通過ECU的控制方式可以實現主動控制，節(jié)氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應了。 傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。

車輛通過工程機械用操縱桿圖片來調節(jié)檔位，那具體是怎樣一個過程呢，一起來了解一下。油門控制帶鎖緊裝置，在恒速運動時，可擰緊鎖緊手柄，加減速時，擰松手柄，使之前后搖動即可達到微調加減油門控制速度之目的。車速和節(jié)氣門開度的變化要轉變成油液壓力變化的控制信號，輸入到相應的控制系統(tǒng)，改變液壓控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并通過各自的控制執(zhí)行機構來進行各種控制，從而實現自動換擋。這種轉速裝置，稱為信號發(fā)生器或傳感器，常用的控制信號有液壓信號和電氣信號。

1、液壓信號裝置

液壓信號裝置是將發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）和車速的變化轉變成液壓信號的裝置。常見的液壓信號裝置有節(jié)氣門調壓閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速度調壓閥（簡稱速度閥或調速器）兩種。

2、電氣信號

將控制參數的變化轉換成電氣信號（通常是電壓或頻率的變化），經調制后再輸入控制器?；驅㈦娖餍盘栞斎腚娮佑嬎銠C，電子計算機根據各種信號輸入，作出是否需要換擋的決定，并給換擋控制系統(tǒng)發(fā)出換擋指令。在計算機控制的自動變速器上，傳感器節(jié)氣門開度信號的是節(jié)氣門位置傳感器，感傳車速變化信號的是速度傳感器。?洛陽興宇軟軸在“服務客戶零距離”這一原則指導下，我們將通過創(chuàng)新產品、集成化系統(tǒng)和豐富的專業(yè)知識，幫助客戶創(chuàng)造價值。

軟軸及軟軸控制器屬于操控系統(tǒng)，通常是配合在車輛上面使用。傳統(tǒng)的發(fā)動機轉速調節(jié)是利用機械軟軸直接施力于節(jié)氣門來調速，其缺陷是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，。其次，調速的快慢也受限于操作員的經驗。興宇軟軸主要有兩大類產品，軟軸及軟軸控制器，一千多個品種，廣泛應用于汽車、工程機械、農業(yè)裝備、礦山機械、船舶、起重運輸機、航空、國防、裝備等領域，用戶覆蓋國內上百家大、中型知名企業(yè)。直接通過開關設定轉速值，同時由飛輪轉速傳感器測得脈沖信號作為反饋值，形成閉環(huán)控制回路，經過某種運算后，按一定的斜坡值輸出高速脈沖驅動步進電機，達到電機的準確定位及在怠速狀態(tài)下的恒轉速控制要求，控制轉速偏差

興宇軟軸公司自身擁有一支穩(wěn)定、高素質、多學科的科研開發(fā)隊伍，輔以高校及科研院所的技術力量、解放思想直接與用戶進行聯(lián)合開發(fā)，放眼于未來。生產的軟軸和軟軸控制器用作機械、車輛的轉向、熄火上。

自卸車軟軸控制器。是氣動換向控制五通換向閥的完善和改進，氣動換向閥無法實現調速運動，而自卸車軟軸控制滑閥式結構的工作原理能夠有效克服溫差大，系統(tǒng)失靈的弊端。本產品組成包括：操縱桿１，與所述的操縱桿１相連并且另一端與軟軸３相連的支架２，與所述的軟軸３相連的滑閥４，所述的滑閥４裝在閥體５內，所述的滑閥４上具有分別與進油口組件１０及出油口組件１１相通的環(huán)形油道１２，所述的滑閥４上還具有阻塞出油口組件１１出口的軸肩１３。本產品應用于車斗起升和傾翻。產品有：裝載機用腳油門腳制動踏板、多路閥操縱器變速換擋操縱器及軟軸控制器總成。

一種自卸車軟軸控制滑閥式結構換向閥，其組成包括：操縱桿，與所述的操縱桿相連并且另一端與軟軸相連的支架，與所述的軟軸相連的滑閥，其特征是：所述的滑閥裝在閥體內，所述的滑閥上具有分別與進油口組件及出油口組件相通的環(huán)形油道，所述的滑閥上還具有阻塞出油口組件出口的軸肩。換擋臂一端通過銷軸連接于所述底座一側壁，另一端與所述換檔板匹配對應。