水路貨物運(yùn)價的分類之二

2．按運(yùn)價制定方式劃分

　　(1)國家定價。是由國家規(guī)定的船舶貨物運(yùn)價。適用于由軍費(fèi)開支和財(cái)政直接支出的軍事、搶險救災(zāi)貨物的運(yùn)輸價格制定，旅客和行李運(yùn)輸價格制定。國家定價可分為以下兩種：

　?、僬▋r。由國家和水運(yùn)主管部門制定并統(tǒng)一頒布。國家一旦頒布，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行。同時往往是一定幾年不變，過若干年后才作一次較大的調(diào)整。

　?、谡笇?dǎo)價。由國家規(guī)定貨物的基準(zhǔn)運(yùn)價以及浮動幅度，企業(yè)在允許范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸市場的供求變化確定船舶貨物運(yùn)價。

　　(2)合同運(yùn)價。又稱為協(xié)議運(yùn)價。是由承運(yùn)人與托運(yùn)人通過商定達(dá)成的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，通過雙方訂立合同予以明確和按合同實(shí)施。這種運(yùn)價的特點(diǎn)是隨行就市，完全受市場供求關(guān)系的調(diào)節(jié)，即在短時間內(nèi)其價格水平會有較大的波動。

　　(3)運(yùn)價表運(yùn)價。也稱班輪運(yùn)價。水運(yùn)企業(yè)根據(jù)經(jīng)營成本和市場供求關(guān)系制定運(yùn)價，編制運(yùn)價表，向社會公開，并按運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。這種運(yùn)價受交通主管部門的監(jiān)管較嚴(yán)格，采取報備制度，有運(yùn)價變動的時滯限制和穩(wěn)定期的規(guī)定，具有相對的穩(wěn)定性。

水路貨物運(yùn)價的分類之三

3．按運(yùn)輸形式劃分

　　(1)直達(dá)運(yùn)價。指適用于兩港間直達(dá)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)價，沒有轉(zhuǎn)運(yùn)過程。

　　(2)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價。指適用于水一陸聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)價，包括港口和車站的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。

　　(3)集裝箱運(yùn)價。指適用于集裝箱貨物的運(yùn)輸價格。又可分為按所裝貨物的種類及重量(體積)定價和以箱為單位(不計(jì)箱內(nèi)貨物的種類及重量等)定價兩種形式。

　　(4)航次租船運(yùn)輸運(yùn)價。船舶采用航次租船的形式進(jìn)行運(yùn)輸時，對單位貨物或者貨物總量規(guī)定運(yùn)價。航次租船運(yùn)輸運(yùn)價一般采用合同運(yùn)價。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之三四

三、裝艙混亂或隔票不清

　　貨物在船上裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符，那么，卸船時，這些貨物就有可能被壓在其他貨物下面而卸不下船，或者發(fā)現(xiàn)不了應(yīng)卸船的貨物，因而造成這些貨物漏卸船，也有可能錯卸而混入其他港口的貨物，造成假多真少。

　　四、船舶運(yùn)輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事

　　船舶在中途港裝卸貨物時，將艙內(nèi)貨物搞混亂，或艙內(nèi)原裝貨物隔票不清、積載不當(dāng)，致使不該卸船的貨物卸下船，或該卸船的貨物沒有卸下船，這樣不但造成中途港卸船貨物產(chǎn)生溢短，而且造成目的港的貨物產(chǎn)生溢短。

　　船上貨物被盜，必然導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。

　　船舶在航行途中發(fā)生海事，就有可能造成艙內(nèi)混亂，卸船時，如不采取特別措施，就有可能產(chǎn)生貨物溢短