可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。赤峰新能源汽車動力電池回收

    國內(nèi)個關(guān)于動力電池回收利用的國家標準,《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》從今年12月1日起正式實施。明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì),進一步保證了動力電池安全、環(huán)保、效高的回收利用。此外,明年2月1日起,《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。

    有理由相信, 隨著國家標準發(fā)布,當下無序的動力電池回收和梯次利用現(xiàn)狀有望改變。該規(guī)范對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面均提出了嚴格要求,規(guī)范了我國車用動力電池的回收利用、拆解、專業(yè)性技術(shù)及回收體系,能在一定程度上解決行業(yè)發(fā)展難題。

    顯然,相對原材料的礦山生產(chǎn),金屬回收利用要好得多,在節(jié)能減排上也有很大的優(yōu)勢,動力電池的回收關(guān)系到構(gòu)建低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好的問題,國家大力推動動力電池回收利用勢在必行。赤峰新能源汽車動力電池回收

    “綠色出行”更要“綠色更新”。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長”帶來“爆發(fā)式污染”，值得警惕。有關(guān)部門除了要加快構(gòu)建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸?shù)燃殑t外，還應促進各方聯(lián)動，建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作的回收矩陣，如建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系，對所有鉛蓄電池進行編碼，追產(chǎn)品流向，盡很大可能保證產(chǎn)品回收。

    同時要加大對再生鉛行業(yè)的環(huán)保督察力度，對不法再生鉛企業(yè)予以嚴厲打擊、整治；嚴打鉛蓄電池不法產(chǎn)業(yè)鏈上的回收處置行為，促進、確保合法正規(guī)的回收處置企業(yè)走上良性發(fā)展軌道。赤峰新能源汽車動力電池回收