物流系統從單據接收或制成開始

物流系統從單據接收或制成開始，通過倉庫揀貨發(fā)貨，再通過分撥進行運輸、末端配送，然后進行考核、結算，所有流程都離不開系統的支撐。 根據郵政局2017年的數據，運輸作業(yè)總費用已占據物流總費用的近55%，而運輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現。粗獷來看，“物流”可以簡單的視為點和線的關系，即如何在點之間找到合適的線，而運輸的過程正是對“線”的動態(tài)演繹。所以，這里就由運輸開始逐步說一說物流系統是如何設計、物品功能是如何規(guī)劃的。

運輸側特有的共用服務,這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服

運輸側特有的共用服務，這類是指基于運輸作業(yè)的一些常用功能及服務，例如運力資源管理和運輸監(jiān)控管理。運力資源池包括對人、車、承運商（車隊）等主要運輸資源的統一管理，運輸監(jiān)控管理包括地圖監(jiān)控系統、GPS解析等服務能力，這些都是無論什么運輸場景和作業(yè)模式均可共用的運輸服務能力； 運輸底層服務，這類是指針對運輸的一些底層服務能力的設計，如路由規(guī)劃、時效控制、地址解析等，這些是運輸作業(yè)可以順利執(zhí)行的基礎保障； 物流共用能力，這類只是整個物流域系統的一些通用服務或能力，如數據分析和計費結算。在蘇寧的物流域系統中，大數據和計費都是獨立運行的系統，可對整個物流域進行統一的支撐。

物流運輸過程中信息是實時變動的

連接一切相關人員 大量的自動化數據跟蹤將會大大提高我們的物流運輸效率，但除了數據的采集跟蹤以外，連接好操作這些系統和設備的人員，工作才能更有效。所以，業(yè)務設計中必須充分連接倉庫人員、調度、司機、門店/消費者以及其他管理人員。 物流運輸過程中信息是實時變動的，快的反應能力一定程度上說明了運輸效率。如果在配送過程中發(fā)生特殊情況，如用戶下單后倉庫無貨，如果這時倉庫人員與司機未及時對接，會出現司機白跑或用戶未收到貨而不滿意等現象。或者用戶臨時退單、換貨都在無形中消耗企業(yè)資源，減少運輸效率。