9月份航空貨運(yùn)繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對托運(yùn)人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下降的24％。同時(shí)，動(dòng)態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增長了8個(gè)百分點(diǎn)。與去年相比，這大大降低了航空貨運(yùn)量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運(yùn)人帶來麻煩。他說：“連續(xù)五個(gè)月的航空貨運(yùn)市場逐步改善可能不是一個(gè)轟動(dòng)的消息，但在這種情況下，有時(shí)無聊是件好事?！薄皩?shí)際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動(dòng)的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性?！斑@對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨更高的空運(yùn)成本。對于空運(yùn)能力購買者來說，市場如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合?！叭绻@種需求持續(xù)存在，并且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會(huì)看到主要或僅用于運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。這段時(shí)間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補(bǔ)充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切關(guān)系很有趣?！?月份，票價(jià)每周都在穩(wěn)步上漲，從中國內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價(jià)比8月份后一周高出8%?！?

目前，空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物，一種是采用客機(jī)腹艙空運(yùn)貨物。

國內(nèi)空運(yùn)貨物大部分還是采用客機(jī)腹艙空運(yùn)貨物，國際空運(yùn)則相對采用全貨機(jī)空運(yùn)貨物所占比重較大。因此利用客機(jī)腹艙空運(yùn)貨物主要受各種機(jī)型貨艙門尺寸及單件重量限制，而全貨機(jī)空運(yùn)貨物所受的限制就小一些。

欣誠航空貨運(yùn)空運(yùn)專注國內(nèi)空運(yùn)，大件貨物/大件設(shè)備/超重貨物/超大尺寸貨物國內(nèi)空運(yùn)。

國內(nèi)空運(yùn)中，大部分航班采用空客319/320/321系列或波音738系列飛機(jī)，這些飛機(jī)的貨艙運(yùn)輸?shù)膯渭浳镏亓恳话阆拗圃?50KG以內(nèi)，空客窄體機(jī)運(yùn)輸貨物一般尺寸長寬高分別是3米*1米*1.2米，波音738系列飛機(jī)運(yùn)輸貨物一般尺寸長寬高分別是3米*0.7米*1米。此外國內(nèi)空運(yùn)中，各航空公司承運(yùn)貨物的尺寸標(biāo)準(zhǔn)有所不同，另外受到當(dāng)?shù)貦C(jī)場地面保障能力的限制也會(huì)有所區(qū)別。

部分航司或城市機(jī)場將窄體機(jī)的單件貨物重量限制在90KG。蜂鳴物流FM空運(yùn)專注國內(nèi)空運(yùn)，大件貨物/大件設(shè)備/超重貨物/超大尺寸貨物國內(nèi)空運(yùn)。另外，目前國內(nèi)大城市間也有相當(dāng)一部分航班采用空客330系列和波音777/787系列寬體機(jī)在飛。

全球航空貨運(yùn)市場整體趨勢:供應(yīng)不求，穩(wěn)定增長

航空是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞健：娇肇涍\(yùn)具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確、不受地面的限制、空間跨度大等重要特性，成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量占全球貨運(yùn)量的1%，但是卻占全球貿(mào)易貨值的35%以上。

　　此外，中國航空貨運(yùn)量與貿(mào)易額成正相關(guān)，國家外貿(mào)進(jìn)出口額每增長1%，中國航空貨運(yùn)量增長2%，在發(fā)達(dá)國家可以達(dá)到7%到9%。以鄭州為例，近幾年鄭州航空口岸的快速發(fā)展，拉動(dòng)了河南省進(jìn)出口額的快速增長，2019年航空貨值占全省進(jìn)出口額總值的60%以上，近5年進(jìn)出口貨值平均增速達(dá)11.6%

2009全球金融危機(jī)以來，全球航空貨運(yùn)經(jīng)歷了兩個(gè)波峰三個(gè)波谷；從長期來看，全球航空貨運(yùn)市場總體趨勢依然是供不應(yīng)求，繼續(xù)維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。2019年，亞太、歐洲、北美三大地區(qū)占據(jù)全球航空貨運(yùn)市場82.5%份額，其中，亞太地區(qū)占比34.6%，保持航空貨運(yùn)市場地位。