汽車散熱器是水冷式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。通過強制水循環(huán)對發(fā)動機進行冷卻，是保證發(fā)動機在正常溫度范圍內(nèi)連續(xù)工作的換熱裝置。氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度始終保持在80~90℃來自發(fā)動機水套的熱水，自上而下或橫向的被分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低10～15℃，為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。新能要求：耐高溫性能試驗按5．7的規(guī)定進行，試驗后經(jīng)5．1的規(guī)定檢測，不得出現(xiàn)泄漏。

為什么車熄火以后散熱器風扇還在轉(zhuǎn)？

熄火后發(fā)動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻后再停轉(zhuǎn)，以免高溫造成汽車自燃。

散熱器的電源是直接接到電瓶上的，熄火后發(fā)動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻后再

停轉(zhuǎn)，以免高溫造成汽車自燃。

現(xiàn)在的車設(shè)置了自動冷卻功能，行駛時由于有自然風冷卻散熱器，風扇反而不轉(zhuǎn)；只有機體溫度超過某一值后才啟動風扇；并且是多級或變頻的，即溫度越高轉(zhuǎn)速越快。熄火后只要不切斷總電源，就會啟動風扇，待發(fā)動機溫度降至某一值后才停止工作。

為了減輕質(zhì)量，提高耐腐蝕性和節(jié)約有色金屬，許多新材料開始應(yīng)用在散熱器上。以及對應(yīng)于短時間允許的較高泄漏油溫90℃時的黏度≥10x10-6mm2/s。在實際應(yīng)用中，散熱器上下水室材料逐漸由工程塑料取代了銅材。常用的是用加入玻璃纖維的尼龍66（PA66）注塑加工成散熱器的水室，并以機械方式與散熱器芯部結(jié)合裝配，通過橡膠密封墊圈使接合面上達到良好密封，同時還起到防震作用。另外，尼龍66具有非常優(yōu)良的耐腐蝕性，對散熱器十分有利；良好的可塑性使得散熱件輕巧而美觀；耐高溫性可使散熱器的擋板保持完好而不會產(chǎn)生任何彎曲，不會減少散熱器的氣體流動。

散熱器清洗過程

　　頭一步:拆格柵

　　清洗散熱器并不是一件困難的事，操作起來很方便。我們在修車保養(yǎng)，洗車時都可以要求工作人員協(xié)助清洗甚至自己動手清洗。當然一步就是拆下前格柵。

　　由于散熱器設(shè)置在前格柵內(nèi)部，因此拆掉前格柵是一個步驟。由于每個車型設(shè)計上的不同，個別車型即便拆掉格柵后也只能露出一小部分散熱器，因此清洗起來會相對費時一些。

　　第二步：氣泵清洗

　　如果散熱器表面有樹枝樹葉等較大的雜物，可以用手先進行清理，如果沒有則可以直接借助氣泵進行清理（目前市面上有很多小型氣泵在售，或是借助洗車店中的氣泵均可）。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冒煙，停好車后要及時打開汽車前的發(fā)動機蓋子，以提高散熱速度。氣泵清洗有一定的講究，條件允許的話盡量用氣泵從機艙內(nèi)測向外清潔，這種方法可以使清理出來的灰塵雜物直接被吹到車外，而不會飛進機艙內(nèi)部。當然每輛車的內(nèi)部構(gòu)造會有所不同，有些車從內(nèi)部無法將氣泵伸進去，那也只能從外向里清洗了。

　　很多時候即便長時間不清洗，從外觀來看，散熱器也并不是非常的臟。因此很多朋友會被它的外表所欺騙，其實散熱器內(nèi)部早已堆積了很多的污物，用氣泵一吹就會擴散出來。反復吹多次，直到?jīng)]有什么灰塵散出，基本清潔就完成了。

　　第三步：水洗（不建議采用）

　　其實到上一步，整個清洗過程就基本完成了，雖然很多關(guān)于散熱器的清洗中都提到了水槍清洗，但是一般情況下不建議用水槍進行清洗。注意操作時人不可正對著水箱口操作，以防水蒸汽沖出造成人員燙到。一來是因為通過氣泵已經(jīng)可以達到清洗的效果，二來是由于水槍本身壓力較大，稍不注意容易將散熱片打歪，反而會影響散熱效果?！　‘斎粫幸恍┳非蟮能囍鲿X得不用水洗洗不徹底。如果是這樣，那一定要去正規(guī)的洗車房進行清洗，并且清洗時水槍要正直進入散熱器，角度不要傾斜，避免打歪散熱片角度。