繼電器的轉(zhuǎn)換時(shí)間

轉(zhuǎn)換時(shí)間包括吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間和釋放轉(zhuǎn)換時(shí)間。以吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間為例,繼電器在吸合過(guò)程

中,靜合點(diǎn)斷開時(shí)間與動(dòng)合點(diǎn)吸合時(shí)間之差稱為吸合轉(zhuǎn)換時(shí)間。

轉(zhuǎn)換時(shí)間是繼電器的一個(gè)很重要的參數(shù),它保證了繼電器觸點(diǎn)的先斷后通,在有多組觸點(diǎn)的繼電器中,必須在后一組靜合點(diǎn)斷開后,才能有動(dòng)合點(diǎn)閉合,否則就是轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格。如果在一組觸點(diǎn)中岀現(xiàn)先通后斷的情況,就是所謂的三點(diǎn)連通。這種轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格的繼電器在使用中會(huì)造成嚴(yán)重的后果,特別是應(yīng)用在電源切換和信號(hào)切換的場(chǎng)合的繼電器,如果繼電器轉(zhuǎn)換時(shí)間不合格’將導(dǎo)致電源瞬時(shí)短路或信號(hào)瞬時(shí)短路。轉(zhuǎn)換時(shí)間的測(cè)試由于需要對(duì)多組觸點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè),通常也需要專用測(cè)試系統(tǒng)才能完成。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是按此需求研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。

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繼電器的低電平失效模式

繼電器的觸點(diǎn)工作在低電平微電流下,容易造成一種稱之為低電平失效的失效模式,這是指當(dāng)繼電器切換低電平、微電流負(fù)載時(shí),觸點(diǎn)兩端不產(chǎn)生飛弧(俗稱打火),不能燒毀或擊穿觸點(diǎn)表面的絕緣膜,不能熔化觸點(diǎn)表面的粗糙部分,也就不會(huì)重新形成較大的接觸面以降低接觸電阻對(duì)于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期存放觸點(diǎn)表面生成鈍化膜的繼電器在低電平、微電流下工作,會(huì)造成接觸電阻變大甚至開路的失效模式。采用常規(guī)參數(shù)測(cè)試的方法難于淘汰低電平失效的繼電器,這是因?yàn)閷?duì)繼電器觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行常規(guī)測(cè)試時(shí),在觸點(diǎn)間要加6V的電壓,觸點(diǎn)電流可達(dá)10mA,這己足以破壞觸點(diǎn)表面的鈍化膜,使失效的繼電器暫時(shí)恢復(fù)正常,難以將其在檢測(cè)中淘汰’但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的存放,觸點(diǎn)表面又會(huì)生成鈍化膜。因此這種失效模式對(duì)于有長(zhǎng)存放期的電子裝備危脅尤為重大。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的繼電器試驗(yàn)臺(tái)是考慮到了此需求進(jìn)行的研制。適用于鐵路機(jī)車、地鐵、輕軌等其他軌道交通車輛上的繼電器測(cè)試。 

靜態(tài)電壓繼電器

靜態(tài)電壓繼電器分為凸出式固定結(jié)構(gòu),凸出式插拔式結(jié)構(gòu),嵌入式插拔結(jié)構(gòu),導(dǎo)軌式結(jié)構(gòu)等,并有透明的塑料外罩(導(dǎo)軌式為全封閉式),用薄碼進(jìn)行整定。

本繼電器為靜態(tài)型繼電器,采用進(jìn)口集成電路構(gòu)成;被測(cè)量的交流電壓U~經(jīng)隔離變壓器降1壓后得到與被測(cè)電壓成正比的電壓Ui,經(jīng)整定后進(jìn)行整流,整流后脈沖電壓經(jīng)濾波器濾波,得到與Ui成正比的直流電壓Uo,在電平檢測(cè)中Uo與直流參考電壓U進(jìn)行比較,若直流電壓Uo低于參考電壓,電平檢測(cè)器輸出正信號(hào),驅(qū)動(dòng)出口繼電器,則本繼電器處于動(dòng)作狀態(tài)。反之,不論是過(guò)電壓繼電器或是低電壓繼電器,若直流電壓Uo高于參考電壓Ue,電平檢測(cè)器輸出負(fù)信號(hào),本繼電器處于不動(dòng)作狀態(tài)。