鋰電池的使用溫度范圍很廣。北方冬季仍可以在室外使用，但容量會(huì)大大降低。如果它回到室溫容量可以恢復(fù)。

“儲(chǔ)能鋰電池廠家”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，儲(chǔ)能鋰電池廠家長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在儲(chǔ)能鋰電池廠家已經(jīng)成為了主流。

鋰離子電池的常規(guī)性能

概念介紹

C倍率(C-rate)

電池的充電和放電是以C倍率進(jìn)行度量的, 1C的定義:如18650電池容量是1000mAh,1C放電就是以1000mA放電，0.5C放電就是以500mA放電。

額定容量（GB/T18287—2000規(guī)定）：

電池在環(huán)境溫度為20 /-5度條件下，以5h率放電至終止電壓時(shí)所應(yīng)提供的電量，用C5表示。我們一般會(huì)取0.2C放電時(shí)的放電容量作為實(shí)際放電容量。

鋰離子電池通過(guò)在兩個(gè)電極之間移動(dòng)鋰離子來(lái)工作，從陽(yáng)極流向陰極的離子會(huì)產(chǎn)生放電電流，為汽車提供動(dòng)力。而當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子會(huì)回流。

在如今用于電動(dòng)汽車的商用電池中，鋰離子被保存在構(gòu)成電極的晶體中的微小空隙中（這些晶體被稱為插層電極）。陽(yáng)極通常由石墨制成，陰極由金屬氧化物制成。用于電極的材料，特別是稀有金屬，如鈷和鎳，既稀有又昂貴。

目前有希望的替代方法是在電極中使用轉(zhuǎn)換材料，用銅、鐵、氟化物和硅與鋰離子發(fā)生反應(yīng)。通過(guò)轉(zhuǎn)換陰極中的過(guò)渡金屬，電池可以容納比標(biāo)準(zhǔn)陰6倍的鋰原子。