堅(jiān)持定期進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)試驗(yàn)，原則上每月一次；設(shè)備巡視認(rèn)真檢查柴油發(fā)電機(jī)PLC工作狀態(tài)、信號(hào)指示燈的正確性。同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、柴油狀況；機(jī)組檢修或臨時(shí)調(diào)停且具備條件時(shí)，要進(jìn)行必要的聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)要模擬真實(shí)情況，確?？煽總溆?；目前柴油發(fā)電機(jī)PLC多為進(jìn)口設(shè)備，應(yīng)加員技術(shù)培訓(xùn)，以便發(fā)生設(shè)備故障時(shí)迅速判斷、處理，避免處理時(shí)間長(zhǎng)而造成保安電源失去備用；應(yīng)做好柴油發(fā)電機(jī)故障失去備用時(shí)的事故預(yù)案，避免故障緊急情況下操作失誤。

發(fā)電機(jī)空載電壓過(guò)低標(biāo)準(zhǔn)空載電壓的調(diào)整范圍為380～420V。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,該電壓可能下降,造成機(jī)組帶負(fù)載后受送電線路壓降影響,送至負(fù)載時(shí),電壓不足380V,因此必須提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓,具體調(diào)整方法有以下幾種:

(1)調(diào)節(jié)AVR上的Usoll電位器,檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整范圍,若調(diào)節(jié)范圍太小,可減小串聯(lián)電阻R1的阻值,可擴(kuò)大調(diào)節(jié)范圍,但不得調(diào)得過(guò)小,以免損壞可控硅。

(2)改變電抗器L1的氣隙,若空載電壓過(guò)低,在氣隙中增加絕緣板,使氣隙增大,反之減小絕緣板可使電壓下降,但電抗器氣隙不得超過(guò)5mm,否則易引起電抗器過(guò)熱。

(3)改變變壓器副邊的整流器插頭(帶2UV、2VV、2WV標(biāo)記)。若電壓過(guò)低,將整流器插頭向數(shù)字大的抽頭位置調(diào)整;反之電壓過(guò)高,將抽頭向數(shù)字小的位置調(diào)整。

柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，燃燒方式是壓燃式。同時(shí)，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油機(jī)的可靠性優(yōu)于機(jī)。由于爆燃的限制和柴油機(jī)自燃的需要，柴油機(jī)的壓縮比很高，其熱效率和經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于機(jī)。在相同功率下，柴油機(jī)扭矩大，功率轉(zhuǎn)速低，適合于卡車的使用。

近年來(lái)，一些先進(jìn)的技術(shù)，如電子控制共軌直噴、渦輪增壓、中冷等新的技術(shù)可以應(yīng)用在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，柴油機(jī)的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而在節(jié)能和二氧化碳排放上的優(yōu)勢(shì)，則是包括機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，而柴油汽車也將會(huì)更頻繁的出現(xiàn)在汽車市場(chǎng)。