橋梁是交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式，其需要具備相當足夠的強度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩(wěn)定性和延續(xù)性。

在我國，大多數(shù)橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這是由于混凝土既能滿足橋梁技術(shù)性能要求又較為經(jīng)濟，但是鋼筋混凝土的橋梁結(jié)構(gòu)在一定程度上也容易產(chǎn)生一些常見的病害，主要表現(xiàn)在：

1、超載對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞

由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠、車輛超載等情況，致使橋梁實際荷載已超過允許荷載并長期運行，從而引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞、變形過大甚至失穩(wěn)，這在不同程度上對橋梁的安全運行產(chǎn)生了影響。

2、地基不均勻沉降導致結(jié)構(gòu)開裂

因為地基不均勻沉降而導致橋梁結(jié)構(gòu)傾斜、開裂，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。

3、混凝土剝蝕

剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，包括:路橋表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面產(chǎn)生的剝落或剝離，會引起構(gòu)件截面積減小，應(yīng)力增大，導致空氣或其他有害物質(zhì)的內(nèi)侵蝕作用更容易發(fā)生?；顒咏Y(jié)束后，相關(guān)人員積極進行總結(jié)，對于活動中的不足以及不符合安全生產(chǎn)規(guī)范的地方都予以反省和糾正。依據(jù)發(fā)生原因不同，剝蝕現(xiàn)象可以分為風化剝蝕、水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕等等。

鋼結(jié)構(gòu)施工準備：

施工準備是建設(shè)施工創(chuàng)造必須條件，認真、細致、深入地做好施工準備工作，對充分發(fā)揮人的積極因素，合理組織人力、 物力，加快工程進度，提供施工質(zhì)量，節(jié)約投資和材料，對順利完成鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)任務(wù)起著重要的作用。

   浙江天固建筑特種技術(shù)有限公司于2005年12月成立，是具備國家建筑特種工程的建筑企業(yè)。

 鋼結(jié)構(gòu)加固 1．鋼結(jié)構(gòu)的加固方法和標準 （1）加固方法：焊接或高強度螺栓連接； （2）標準：載荷擴大，設(shè)計方案、工程施工缺點，損壞、生銹，外力作用損害； （3）加固方式：增加橫截面法，更改結(jié)構(gòu)支承測算示意圖法，實驗載荷法，增加構(gòu)件、支撐點和加肋法，提高連接等，提升承載力和彎曲剛度。 （4）方式采用標準：新老結(jié)構(gòu)相互配合，但是多損害原結(jié)構(gòu)和造成過大形變。 2.增加橫截面加固方式的結(jié)構(gòu)規(guī)定 （1）確保有效的傳力方式，新老構(gòu)件相互功效。 （2）加固件布局融入原構(gòu)件幾何圖形樣子和已產(chǎn)生的變。 （3）負載下要焊接法，焊接對稱性布，焊孔規(guī)格小，不仰焊。4、對混凝土構(gòu)件轉(zhuǎn)角部位采用角磨機修整R≥20mm的圓弧，并對表面凹凸不平部位進行打磨修平處理。 （4）地腳螺栓用小直徑，焊接不適合與地應(yīng)力方位豎直。 （5）輕鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)不適合在負載下焊接，非常是支撐桿。 3.連接加固的三種狀況： （1）原來連接承載力不夠；(2)原來構(gòu)件承載力不夠；（3）連接點加固

企業(yè)管理規(guī)范，50余人設(shè)計研發(fā)團隊；15支直屬專業(yè)施工團隊；完善的質(zhì)量環(huán)境管理體系，執(zhí)行5S管理制度；科學嚴謹有序的施工組織安排；擴大基礎(chǔ)是由地基反力承擔全部上部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。實行信息化管理；施工進度快捷豐富的深水，卵石，巖石等復雜地質(zhì)施工經(jīng)驗；快捷的提供解決方案；雄厚的物資社會資源，為工程施工提供有效的保障；各類鋼結(jié)構(gòu)部件實現(xiàn)工廠標準化制作，為現(xiàn)場拼裝提供有效保障；