自發(fā)光顆粒（自發(fā)光碎石）在中國(guó)的發(fā)展過程自發(fā)光顆粒從本世紀(jì)初以發(fā)光粉及二氧化硅按比例混合后，經(jīng)高溫煅燒形成結(jié)晶體，然后由破碎機(jī)粉碎成為碎石的形式在我國(guó)問世，但由于當(dāng)時(shí)很少有人對(duì)發(fā)光碎石的了解和認(rèn)識(shí)，市場(chǎng)受到限制。2015年隨著英國(guó)條自發(fā)光路的修建，才逐漸走入人們的視野，一部分城市建設(shè)者開始試探性用于自發(fā)光道路修建的嘗試，由于這種碎石在粉碎過程中結(jié)晶體的脆性，很多碎石形成了薄片形狀，白天吸光量少，施工粘接難，加之自發(fā)光粉第二次高溫煅燒的氧化，又降低了發(fā)光效果，所以也一直沒有良性進(jìn)入市場(chǎng)




發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對(duì)于經(jīng)常停電的國(guó)家，比如印度，這種新的道路對(duì)他們來說無異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認(rèn)為，人類對(duì)智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的實(shí)踐，而正是這些實(shí)踐才對(duì)司機(jī)和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來，發(fā)光公路的實(shí)踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國(guó)公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國(guó)已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國(guó)將熄燈范圍擴(kuò)大，規(guī)定在晚上9點(diǎn)開始就把的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關(guān)閉或調(diào)暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對(duì)英國(guó)還是民眾都是福音

有人的地方就需要路，有路的地方往往離不開照明，在一些主干道通常會(huì)有路燈來提供照明，可一些偏遠(yuǎn)的道路也需照明啊，對(duì)于這些偏遠(yuǎn)道路來說，夜光路面是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，那除了這些，研究夜光路面還有其他意義嗎？

對(duì)于國(guó)家來說，夜光路面的發(fā)展可以有效的減輕發(fā)電壓力，減少碳排放，降低支出。特別是一些經(jīng)常停電的國(guó)家，比如印度，這種新的道路對(duì)他們來說無異于救星。