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中集集團證券事務代表王心九在會上表示，目前集裝箱市場出現(xiàn)的供不應求和供需不平衡，與經濟增長的基礎需求增加有關，下半年是集裝箱行業(yè)的傳統(tǒng)淡季。此外，由于新冠疫情，物流和港口的正常運作也受到影響，導致全球集裝箱周轉不暢。

天風證券研報還指出，由于海外疫情尚未得到有限的控制，港口集裝箱的周轉速度已經下降。

大量集裝箱出口，短期內難以回流，進口與出口錯配問題進一步加劇，供應緊張。

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“終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響?！北硎?，這種現(xiàn)象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業(yè)可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。在浙江，某小家電外貿企業(yè)負責人老陳遇到一個難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊，現(xiàn)在一柜難求，運價都漲上天了，也沒辦法保障能按時運輸。”

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國內一箱難求，對老陳來說，近幾個月，歡喜與郁悶共存。“現(xiàn)在我的訂單，是去年同期的3倍，每天都恨不得加班加點完成訂單。但是我們的訂單增加，別人的訂單也增加，零部件供應商根本供不上貨，只能把貨期延長。原計劃在10月底發(fā)出50個柜子，但是到了港口，又發(fā)現(xiàn)柜子不足，還得等。”老陳一肚子苦水。按照發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國進出口同比增長了1.1%，好于全球貿易的增長狀況。新聞發(fā)言人付凌暉表示，這充分體現(xiàn)了中國外貿潛力比較大，韌性較足。