移動(dòng)槽車(chē)罐體的改造項(xiàng)目是出于能夠把資源化的利用、減少浪費(fèi)和損失而出臺(tái)的新的規(guī)程；

依據(jù)TSGR0005-2011(移動(dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造；

把移動(dòng)式罐體增加鞍座、吊耳等設(shè)備，使得移動(dòng)罐改造為固定儲(chǔ)罐；

改造時(shí)對(duì)罐體的安全附件、內(nèi)部吸附劑等進(jìn)行更換，增加了罐體的安全性；

改造后，罐體可以作為固定儲(chǔ)罐使用，增加了罐體的使用壽命；

整個(gè)罐體改造過(guò)程符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，接受?chē)?guó)家相關(guān)部門(mén)的全程監(jiān)督檢驗(yàn)并出具證書(shū)；

為客戶節(jié)約購(gòu)買(mǎi)新罐的成本；

液化天然氣LNG運(yùn)輸載體為液化天然氣罐車(chē)和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運(yùn)，方便罐體裝卸。專業(yè)液化天然氣運(yùn)輸罐車(chē)及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求檢驗(yàn)。罐體為高真空多層絕熱儲(chǔ)罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)陌踩?。LNG儲(chǔ)罐建設(shè)方面，升頂技術(shù)研究的欠缺成為制約儲(chǔ)罐大型化建設(shè)的重要因素。對(duì)液化天然氣罐車(chē)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門(mén)和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門(mén)直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個(gè)閥門(mén)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成液化天然氣的泄漏。

主要船型薄膜型專利技術(shù)被法國(guó)GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費(fèi)，因此開(kāi)發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時(shí)我國(guó)造船效率相比韓國(guó)、日本來(lái)說(shuō)較低，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成為我國(guó)LNG造船業(yè)面臨的主要問(wèn)題。目前我國(guó)在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)研究，但技術(shù)并不成熟，國(guó)產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級(jí)鋼等低溫鋼的要求，已被國(guó)家發(fā)改委列入“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目。該卸載系統(tǒng)包括橋式起重機(jī)，橋式起重機(jī)包括用于夾持儲(chǔ)罐移動(dòng)的夾持機(jī)構(gòu)，在夾持機(jī)構(gòu)的活動(dòng)區(qū)下方地面設(shè)有供槽車(chē)?？恳约巴ㄟ^(guò)的槽車(chē)停靠移動(dòng)區(qū)和用于停放儲(chǔ)罐的儲(chǔ)罐停放區(qū)。