汽車減震器的工作性能

      汽車減震器的工作性能

拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

        漏油是導致減震器的工作不正常的原因之一。如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

       如果發(fā)現(xiàn)減震器發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的。

減震器的分類

 減震器的分類：

    莫若晨減震器有許多種類，摩托車中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有少數(shù)采用鋼板彈簧結構，筒式減震器的型式和品種很多，大體上根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器。

（1）按衰減力方向分：有單向作用減震器、雙向作用減震器。

（2）按負載調節(jié)式分：有彈簧初始壓力調節(jié)式、氣簧式、安裝角度調節(jié)式。

（3）按結構形式分：有伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用的前減震器）、搖臂式減震器、搖臂杠桿垂直式中心減震器、搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

（4）按油缸工作位置分：有倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）、正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

（5）按工作介質分：有彈簧式減震器、彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）、液力阻尼式減震器、油—氣組合式前*減震器、充氮氣液壓減震器。

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汽車懸架行程的設定以及彈簧減震器匹配

  汽車懸架行程的設定以及彈簧減震器匹配

    按照我們固有的思維方式，無論是轎車還是越野車，懸架的行程越長，吸收震動的能力越好，但是懸架的控制性能越差。為了提高懸架的控制精度，體現(xiàn)更好的操控性，大多數(shù)的汽車制造廠都將離地間隙和懸架的行程設計得比較小，同時支撐懸架的彈簧相對磅數(shù)也比較高。減震器行程也小。而且懸架的向上行程比向下行程設計得更大，這樣可以保證更高的懸架控制精度，也使車輪受到沖擊時能夠起到更好的緩沖作用。

    但是在實際的駕駛過程中，沖擊往往并不是造成車輛舒適性和駕駛性降低的主要來源。而恰恰是受沖擊輪胎再次觸地以后發(fā)生的二次反彈所造成的影響更為強烈。因為沖擊產生時，懸架系統(tǒng)只是承擔來至于地面?zhèn)鬟f給輪胎的單向沖擊，而由沖擊造成車身和懸架抬起，車輪接地過程中，車身向下的加速度和地面對輪胎的沖擊同時施加在懸架上，所以沖擊力反應在舒適性和操控性上的影響會更大。（這進一步說明了為什么在相同車速下，踩剎車過減速帶比不踩剎車勻速通過減速帶會更顛簸，而且更危險。）一些經驗比較豐富的廠家也可以通過避震器的匹配來弱化行程不足產生的影響，但是畢竟沒有解決根本問題。

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