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因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。

美國的貨運(yùn)計(jì)劃解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士集30余年為企業(yè)提供貨運(yùn)決策優(yōu)化解決方案的經(jīng)驗(yàn)，在2002年美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）年會(huì)上提出了“物流優(yōu)化的10項(xiàng)基本原則”，并認(rèn)為通過物流決策和運(yùn)營過程的優(yōu)化

的增長和隨后對(duì)“造貨”港口需求的增加。該港去年業(yè)務(wù)量擴(kuò)大的另一個(gè)原因是贏得了東西貿(mào)易走廊上的兩項(xiàng)新服務(wù)。15.廈門港廈門港的吞吐量達(dá)到1070萬TEU，增長3.1%。在過去的幾年里，它一直在擴(kuò)張，是中國十大集裝箱港口中增長快的。2010年，廈門港與毗鄰的漳州港合并，成為中國東南地區(qū)大的港口。16.高雄港臺(tái)灣地區(qū)的“旗艦港”高雄港2018年實(shí)現(xiàn)“逆襲”——吞吐量增長1.7%，達(dá)到1045萬TEU，而2017年這一數(shù)字是下降1.9%。高雄港的主要戰(zhàn)略包括建設(shè)更多的深水碼頭 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制