潤(rùn)滑油分為礦物型潤(rùn)滑油和合成型的兩種。

礦物型潤(rùn)滑油由精煉制得的減壓餾分基礎(chǔ)油，再經(jīng)過(guò)加氫或其他方式精制后補(bǔ)加性能改進(jìn)添加劑制得的，但全損耗的潤(rùn)滑油一般沒(méi)有添加劑。

合成型潤(rùn)滑油是由化學(xué)合成的高分子聚合單質(zhì)為原料，比如：聚α烯烴、酯類(lèi)，同時(shí)填充功能改進(jìn)劑制得的，這種潤(rùn)滑油成本和售價(jià)偏高，除潤(rùn)滑系統(tǒng)特別要求選擇合成潤(rùn)滑劑外，市場(chǎng)空間偏小，主要是售價(jià)昂貴。

潤(rùn)滑油尺只能體現(xiàn)機(jī)油在油底殼的機(jī)油量，而不是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)里的機(jī)油量，一些車(chē)主因?yàn)榕乱驖?rùn)滑油過(guò)少造成嚴(yán)重后果，往往會(huì)加到頂格，等舊潤(rùn)滑油全流回油底殼肯定超標(biāo)的，而且放冷潤(rùn)滑油進(jìn)去起動(dòng)后，哪怕停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)，潤(rùn)滑油多少還是有點(diǎn)溫度的，熱脹冷縮量潤(rùn)滑油也會(huì)超標(biāo)的。另外潤(rùn)滑油添加劑還具有一定的抗磨損效果，這也是我們?cè)谑褂脻?rùn)滑油的時(shí)候需要實(shí)現(xiàn)的一大功能，因而在相關(guān)的添加劑方面也是要能夠提供更多的有利因素的。

往復(fù)式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、活塞環(huán)和氣缸三者之間，留有一定的間隙，而且由于零件制造上的誤差，也會(huì)使零件之間存在一定的間隙，這些間隙的存在會(huì)導(dǎo)致燃燒室氣體的泄漏，從而降低氣缸壓縮壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并易使廢氣竄人曲軸箱，污染機(jī)油，而發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油可填滿(mǎn)這些間隙起到密封作用。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣、水以及燃燒后產(chǎn)生的腐蝕性氣體會(huì)對(duì)機(jī)件產(chǎn)生銹蝕，使零件表面發(fā)生腐蝕磨損，而潤(rùn)滑油粘附在金屬零件表面上，避免了腐蝕介質(zhì)與機(jī)件的直接接觸，從而起到防止或減少它們對(duì)機(jī)件銹蝕的作用。

關(guān)于潤(rùn)滑油，你知道多少？

本身和礦物油就不是同樣的工藝，也不是同樣的提純工藝。所以，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)油品有更高的耐高溫和耐低溫的行能。換句話(huà)說(shuō)，這款油品在車(chē)輛高溫或者外部環(huán)境低溫的情況下，具有更好的表現(xiàn)。

再比如新車(chē)和十萬(wàn)公里的老車(chē)，雖是同一款車(chē)型，但選擇油品的時(shí)候，新車(chē)還是相對(duì)來(lái)說(shuō)選擇粘度低一些的，老車(chē)選擇粘度高一些的，效果會(huì)更好，而且能夠起到的潤(rùn)滑作用。