城市道路信號控制交叉口是一個(gè)由人、車、路、交通環(huán)境等子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)。具有三個(gè)交通特征:一是交通設(shè)施較為集中。為提高交叉口的交通安全性和運(yùn)行效率,一般在此配備的交通設(shè)施都比較集中如機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車信號燈、人形信號燈等。二是時(shí)間分布不均勻。與居民上下班和學(xué)生上下學(xué)的高峰時(shí)段相適應(yīng),城市道路交通車流量大多集中于早上、中午和晚上三個(gè)時(shí)間段,交叉口內(nèi)機(jī)動車、非機(jī)動車流量相應(yīng)也達(dá)到更高峰,而在夜間11點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)，車流量則較小。第三是流量大沖突點(diǎn)多。交叉口是交通流的咽喉和集散點(diǎn)。它比一般路段的交通流量要大得多,在交叉口合流和分流中極易發(fā)生交通擁堵和事故,沖突點(diǎn)多,對交通安全和通行能力的影響非常大。

道路交通信號燈的放行順序是統(tǒng)一的嗎

道路是我們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚囊环N基礎(chǔ)設(shè)施，它可以供各種無軌車輛和行人通行。但是道路也需要秩序才可以維持正常的通行，保證交通的順暢進(jìn)行。而道路交通信號燈的出現(xiàn)，就可以使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故有明顯效果。道路交通信號燈的放行順序，并不是完全統(tǒng)一的，需要根據(jù)該路口流通量而定的。

目前全國大部分城市的交通都是遵循“先直行后左轉(zhuǎn)”的放行原則。在以前，根據(jù)地方的流通量的不同，道路交通信號燈的放行順序，有的先放行左轉(zhuǎn)彎車輛，有的先放行直行。長期以來，左轉(zhuǎn)車道常被當(dāng)成“直行車道”，如果左轉(zhuǎn)車輛搶“綠燈尾”，還會擾亂直行車輛的行駛，這種情況在上下班高峰時(shí)zui常見。這種情況的出現(xiàn)讓司機(jī)很難掌握，帶來諸多的不便。

交通信號燈時(shí)間不同的原因

   交通信號燈在很多的交通道路當(dāng)中都是會使用到的，但是其實(shí)我們在平時(shí)也是會發(fā)現(xiàn)其時(shí)間等都是不一樣的，甚至說在同一個(gè)路段不同的時(shí)間當(dāng)中紅綠燈的時(shí)間也都是不一樣的，

  之所于需要對于信號燈的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整也是為了盡可能的避免出現(xiàn)交通擁堵的情況，然后將指1定時(shí)間段的紅綠燈時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)檫@個(gè)本身在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候就是比較負(fù)責(zé)的，所以我們在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候首先需要有相應(yīng)的數(shù)據(jù)來計(jì)算出來預(yù)計(jì)的交通流量，或者是根據(jù)實(shí)際的交通情況來計(jì)算出來交通流量，其實(shí)這里所說的交通流量簡單來說就是在每個(gè)時(shí)間段當(dāng)中進(jìn)出的車輛數(shù)量。

   在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候一般都是需要計(jì)算出來其飽和流率，也就是說在一定的情況下這一部分的車流在單位時(shí)間當(dāng)中以一個(gè)飽和下的狀態(tài)對通過流量進(jìn)行計(jì)算的。還有一個(gè)交通信號燈需要進(jìn)行計(jì)算的就是車道組，簡單來說就是在不同位置的出口之間將交通的流量盡可能的調(diào)整在一個(gè)比較平衡的狀態(tài)下，那么在這一種情況下就可以讓不同的通道口的負(fù)荷狀態(tài)都處于相同的水平。