交通信號(hào)燈的作用和分類

   1。綠色交通燈

   綠色交通燈是交通訊號(hào)燈。根據(jù)《交通安全法實(shí)施條例》的劃定：綠燈亮起紅綠燈時(shí)，答應(yīng)車輛和行人通行，但禁止轉(zhuǎn)彎車輛阻礙答應(yīng)通行的直接車輛和行人通行。

   2。紅色紅綠燈

   紅燈是一種交通訊號(hào)燈，它一定會(huì)阻止交通。紅燈亮?xí)r休止交通。右轉(zhuǎn)車輛可以通行，不妨礙放行車輛和行人通行。

   紅色紅綠燈是一種具有強(qiáng)制意義的禁止信號(hào)。遇此信號(hào)時(shí)，禁止車輛必需停在泊車線外，禁止行人必需在人行道等待放行；機(jī)動(dòng)車等待放行時(shí)，必需休止燃燒，禁止駕駛車門，禁止各類車輛駕駛?cè)讼萝?；自行車左轉(zhuǎn)時(shí)，必需休止離開車輛。手推車?yán)@過十字路口的外側(cè)。禁止用右轉(zhuǎn)方式直行。

   3。黃色紅綠燈

   當(dāng)黃燈亮起時(shí)，跳過吊掛線的車輛可以繼承通過。

   黃色交通燈的重要性介于綠色和紅色信號(hào)之間，這不僅禁止交通，而且答應(yīng)交通。當(dāng)黃燈亮起時(shí)，提醒司機(jī)和行人交通時(shí)間已過，立刻轉(zhuǎn)為紅燈，車輛應(yīng)停在泊車線后，行人不得進(jìn)入人行橫道。但是，假如車輛因間隔較近而泊車不便而跳過吊掛線，則可以繼承通過。已經(jīng)在人行橫道上的行人，應(yīng)根據(jù)交通情況，迅速通過或留在原地，或返回原來的位置。

各地區(qū)led交通信號(hào)燈的弊端

1、在運(yùn)用led交通信號(hào)燈時(shí)采用了箭頭或許滿屏信號(hào)燈，無倒計(jì)1時(shí)顯示，紅燈經(jīng)過黃燈閃爍之后間接跳到綠燈，開車司機(jī)基本無法向有關(guān)部門反應(yīng)信號(hào)燈4秒的時(shí)間浪費(fèi)，假如等候的車輛越多那麼時(shí)間越多，交通越擁堵，想象下假如是城市中心車輛集中區(qū)域那麼幾秒的工夫加起來將是一個(gè)多大的數(shù)字。

2、倒計(jì)1時(shí)運(yùn)用不合理，目前國(guó)際常用的倒計(jì)1時(shí)有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)1時(shí)需在2至3個(gè)周期內(nèi)檢測(cè)路口綠燈，才可以正常顯示路口led交通信號(hào)燈倒計(jì)1時(shí)。假如交通信號(hào)燈完成了協(xié)調(diào)感應(yīng)信號(hào)控制方案，路口周期及綠燈時(shí)間都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計(jì)1時(shí)檢測(cè)器無法準(zhǔn)確檢測(cè)綠燈時(shí)間，故會(huì)形成倒計(jì)1時(shí)不“協(xié)調(diào)”的事時(shí)有發(fā)生。所以倒計(jì)1時(shí)一旦開啟，就會(huì)呈現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時(shí)忽然跳轉(zhuǎn)到下一個(gè)周期的景象。這樣就不會(huì)形成司機(jī)或許行人直觀上的懵懂判別。

3、各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)間設(shè)計(jì)不合理，有的司機(jī)剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那麼幾十米，不免會(huì)讓很多司機(jī)抱怨：一段路開車還沒有騎車快。目前，有些地方的led交通信號(hào)燈發(fā)展良好，自順應(yīng)交通訊號(hào)控制，綠燈控制，交通誘導(dǎo)屏，眨眼紅綠燈等都是成功的案例。

交通信號(hào)燈接線的要求

1、預(yù)埋部分由檢查井和預(yù)埋管組成；檢查井選用600交管檢查井，檢查井一般設(shè)置在緣石曲線切點(diǎn)鄰近，使過路預(yù)埋管的長(zhǎng)度zui短；井與井之間機(jī)動(dòng)車道下預(yù)埋4根80鍍鋅鋼管、步道下預(yù)埋4根80PVC管，井與信號(hào)燈桿根底或監(jiān)控桿根底間預(yù)埋1根80PVC管。井間埋管均為直線，當(dāng)需拐彎時(shí)，應(yīng)在拐點(diǎn)處設(shè)置檢查井。

2、在一般情況下，常用的道路交通信號(hào)燈線纜主要有KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1和RVV3*6幾種，其間KVV5*1、KVV10*1、KVV14*1為操控電纜用于信號(hào)機(jī)至燈頭的電源和通訊，RVV3*6則一般用于電源向交通信號(hào)操控機(jī)供電。值得注意的是，KVV電纜為聚氯乙1烯絕緣操控電纜，5*1中5代表線芯數(shù)量，1代表線芯截面積(mm2)。

3、每一個(gè)燈頭接4芯線，即三線一備，由交通信號(hào)操控機(jī)引至立桿手孔的線纜芯數(shù)由桿上裝備的燈頭數(shù)量決定，即1個(gè)燈頭運(yùn)用1根5芯線纜、2個(gè)燈頭運(yùn)用1根10芯線纜、3個(gè)燈頭運(yùn)用1根14芯線纜、4個(gè)燈頭運(yùn)用2根10芯線纜。電源與交通信號(hào)機(jī)經(jīng)過3芯截面6mm2電纜相接。

4、地下部分，線纜由交信號(hào)操控機(jī)經(jīng)過預(yù)埋管井引至立桿手孔處；地上部分，每個(gè)燈頭引出一根5芯線纜至立桿手孔處，經(jīng)過立桿手孔與交通信號(hào)操控機(jī)引來的線纜相接。交通倒計(jì)1時(shí)器經(jīng)過道路交通信號(hào)燈頭接線，線纜數(shù)量忽略不計(jì)。

近日，市民向部門反映，文昌橋沿線的李范五環(huán)島去往宣化街方向上橋口的導(dǎo)流線較長(zhǎng)，變更車道車輛扎堆，一旦不小心壓線還易被抓拍，建議進(jìn)行縮短處理。部門立即展開實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在此上橋口設(shè)置該導(dǎo)流線的原因是上橋口處車流量較為集中且車速較快，該導(dǎo)流線可有效規(guī)范上橋車輛的通行秩序，預(yù)防交通事故的發(fā)生，保障機(jī)動(dòng)車及橋體安全。