自卸車，在我們的思維定式中已經(jīng)被定位成重載車型，其實(shí)自卸車的品系也是非常豐富的，有專門(mén)用來(lái)拉重載的短途車型，也有專門(mén)用來(lái)拉標(biāo)載散裝貨物跑高速的車型，今天，我就為卡友們介紹一款專門(mén)用來(lái)跑高速的解放自卸車——J6M公路先鋒1號(hào)。

采用輕量化車身 經(jīng)典J6駕駛室

該車采用解放J6M半浮平頂排半駕駛室，依舊延續(xù)著J6家族的經(jīng)典造型傳統(tǒng)，跟智能渣土車不同的是，這款車沒(méi)有加高底盤(pán)，而是采用普通高度的底盤(pán)，以確保高速行駛的平穩(wěn)性。

整車涂裝烏羅松紅色，采用8x4驅(qū)動(dòng)形式，車廂為6.8米長(zhǎng)的U型自卸廂，上寬下窄的車廂能夠降低滿載后整車，跑起來(lái)也更加平穩(wěn)。備胎架設(shè)置在自卸廂前部，由底座和倒鏈掛鉤組成，節(jié)省了底盤(pán)空間，底盤(pán)利用更加合理，不過(guò)按照慣例這臺(tái)車應(yīng)該還要加裝水罐，不知道應(yīng)該裝在哪里？天津市通才汽車銷售有限公司：一汽解放J6M6X2牽引車，秉承J6系列車型安全、可靠、節(jié)油等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)順應(yīng)平原用戶需求，實(shí)現(xiàn)“低油耗、低自重、高安全、高舒適、柴油尿素兩不挑”五大優(yōu)勢(shì)提升。

駕駛室并無(wú)新的閃光點(diǎn)可尋，還是沿用傳統(tǒng)J6系列駕駛室的造型，整體呈灰色系，四幅方向盤(pán)也沒(méi)有過(guò)多的裝飾；中控臺(tái)上行車記錄儀、收音機(jī)、空調(diào)開(kāi)關(guān)還有一些功能開(kāi)關(guān)都集成在一起，操作起來(lái)比較方便。

BF6M1013發(fā)動(dòng)機(jī)排量為7.1L，功率覆蓋240-280PS，扭矩覆850-1100Nm，國(guó)三階段采用單體泵技術(shù)。

CA9T160變速箱是在FS10209變速箱的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)使用情況，進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)的全新產(chǎn)品。具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、承載能力強(qiáng)、操縱性好、速比合理等優(yōu)勢(shì)，整車具有更好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性。

變速器CA9T160、后橋配置，值得信賴

500橋——主要匹配在公路牽引車上

解放500單級(jí)減速后橋是國(guó)內(nèi)承載、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能力強(qiáng)的單后橋。橋殼采用冷軋內(nèi)漲技術(shù)(16噸級(jí))，大輸出扭矩55000Nm;后橋速比寬泛，覆蓋2.923-4.875，是目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的公路牽引車用橋，是輪減橋理想替代產(chǎn)品！

485橋——主要匹配在公路牽引車、公路自卸和載貨車上。

解放485單級(jí)減速貫通橋橋殼采用了冷軋內(nèi)漲技術(shù)(13噸級(jí))，大輸出扭矩41000Nm;后橋速比寬泛(3.545-5.857)，是目前國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的公路市場(chǎng)用橋。

底盤(pán)

少片簧：少片簧技術(shù)實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，在滿足限載法規(guī)的前提下增大裝載量，同時(shí)減少油耗損失，提高駕乘舒適性、行駛平穩(wěn)性。

'V'型懸掛：'v'型反作用桿:板簧受側(cè)向力小，板簧座使用壽命長(zhǎng)，車輛更可靠；側(cè)傾中心高，橫向穩(wěn)定性高，重載行駛更安全；車輛低，行駛更平穩(wěn)。

空氣簧懸架：空氣簧具有較大的承載能力，可滿足法規(guī)軸數(shù)－總重的要求，具有穩(wěn)定性高、振動(dòng)和噪音更小的優(yōu)點(diǎn)，適合長(zhǎng)途物流運(yùn)輸。

車架：解放重型車平臺(tái)車架采用高強(qiáng)度鋼板，承載能力較普通鋼板強(qiáng)43％，同時(shí)車架采用標(biāo)準(zhǔn)孔設(shè)計(jì)方案，改裝廠不需重新鉆孔，方便、不影響車架強(qiáng)度。