市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。

    相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池 處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學(xué)法；物理方法包括破碎浮選法和機械研 磨法，但其分離效率極低，有價金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程；生物法利 用微生物分解代謝，實現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留 在實驗室研究側(cè)層面，離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離。動力電池回收公司

    對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實也是一個負擔。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因為梯次利用的經(jīng)濟效益是在太低了。

    首先退役電池要達到梯次利用標準，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設(shè)計多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。動力電池回收公司

    在政策與市場的雙輪推動下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報道，磷酸鐵鋰電池因為回收價值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報廢電池，三元鋰的回收價是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價格也已經(jīng)直逼新電池的價格。動力電池回收公司





動力電池回收公司

    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實是2018年以前靠騙新能源補貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動汽車生產(chǎn)出來就是為了補貼，車型賣不出去就堆著，電池損耗非常低，所以回收價值較高。

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業(yè)。“當時動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價格開始變高。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。