電車匯消息：根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃,2020年我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,我國已成為全球很大動力電池生產(chǎn)國。由于動力電池平均報廢年限為5-8年,據(jù)預測,到2020年動力電池報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。呂梁新能源底盤電池包回收

    近年來，在環(huán)境問題日益嚴峻、能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，多國政府加大了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度，全球新能源汽車行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。

    業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決定權較大的領域，如物流車、環(huán)衛(wèi)車、公務車等公共領域，但私人消費者對新能源汽車的接受度在逐步提升。

    從事新能源共享汽車運營的長沙先導快線科技股份有限公司總經(jīng)理唐宏偉認為，隨著國家補貼政策的細化及充電設施的逐步完善，國內(nèi)新能源汽車市場的增長將逐步由公共領域帶動轉向由私人領域帶動，家用新能源乘用車市場將進入高速增長期。呂梁新能源底盤電池包回收

    未來廢舊鋰電池回收技術的研究將朝著有效降低成本、減少二次污染、增加回收材料種類、提高回收率的方向發(fā)展。同時低能耗、低污染的生物冶金新方法在鋰電池回收利用過程中的應用也將成為未來研發(fā)的要點。

    廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術，是全方面系統(tǒng)解決了廢舊鋰離子電池回收的難題，實現(xiàn)了廢舊鋰離子電池到電池材料的循環(huán)。與市場主流技術產(chǎn)品相比，其技術指標均處于優(yōu)良的狀態(tài)。   

    該項技術的市場競爭力在于，極大的降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出三元材料鎳鈷錳酸鋰成本價格是直接由原礦產(chǎn)生產(chǎn)出的成本的2/3。呂梁新能源底盤電池包回收

    有關數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中通過正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒有的電池分解設備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來污染環(huán)境的風險。

    巨大的利潤空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時抬高了價格，出售鉛錠時壓低價格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過正規(guī)渠道處理的意愿不強。加之近年來隨著鉛價上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。呂梁新能源底盤電池包回收