【強(qiáng)聯(lián)手 贏未來(lái)】金秋十月，為上汽大眾底盤件“更添新秋衣”！

作為汽車行業(yè)的四大工藝之一—涂裝工藝，是汽車制造的重要環(huán)節(jié)。浩力森涂料，致力于研發(fā)、高功能、超節(jié)能、超低污的產(chǎn)品，在該工藝板塊不斷自主研發(fā)啟迪材料極限，產(chǎn)品獲得行業(yè)內(nèi)諸多顧客的認(rèn)可。

浩力森涂料作為上汽大眾底盤件電泳涂料的配套供應(yīng)商，自從通過(guò)產(chǎn)品認(rèn)證后不斷應(yīng)用于市場(chǎng)為汽車主機(jī)廠做配套服務(wù)得到終端顧客認(rèn)可。此次，浩力森攜手上海匯眾，在底盤件電泳涂料板塊達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在金秋十月，正式投產(chǎn)運(yùn)行使用浩力森低溫薄膜高邊緣電泳涂料產(chǎn)品。

上海匯眾作為眾所周知的各大汽車主機(jī)廠底盤件的一級(jí)配套商，其公司底盤產(chǎn)品覆蓋A0級(jí)-C級(jí)轎車、SUV、MPV，是上汽大眾、上汽通用和上海汽車等各款轎車底盤系統(tǒng)的骨干配套供應(yīng)商。與匯眾的合作，代表了浩力森在汽車底盤電泳涂料領(lǐng)域又跨出了堅(jiān)實(shí)的一步，浩力森也將大步邁向底盤涂裝市場(chǎng)，為更多的底盤件制造企業(yè)提供的產(chǎn)品解決方案。

此次投產(chǎn)的浩力森高邊緣低溫薄膜電泳涂料（HLS-17系列），廣泛應(yīng)用于汽車底盤件的電泳涂裝，不但能保證產(chǎn)品物理及化學(xué)性能，更能達(dá)到較低溫度固化和提供薄膜厚的解決方案，著實(shí)有效的降低了涂裝綜合使用成本。該款產(chǎn)品，先后獲得上汽大眾汽車零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全套認(rèn)證；通過(guò)福特汽車北美標(biāo)準(zhǔn)，可供應(yīng)于全球福特體系；通過(guò)上汽通用集團(tuán)認(rèn)證，可供應(yīng)于上汽通用體系。同時(shí)，通過(guò)了沃爾沃、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等其他汽車制造商的技術(shù)認(rèn)可。

HLS-17系列產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞及歐洲市場(chǎng)，廣泛得到全球行業(yè)內(nèi)對(duì)此產(chǎn)品的認(rèn)可。

汽車零部件應(yīng)用陰極電泳涂裝實(shí)例

1、車間任務(wù)某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結(jié)構(gòu)件的前處理和陰極電泳涂裝任務(wù).

2、生產(chǎn)綱領(lǐng)三班制年產(chǎn)為50萬(wàn)套,設(shè)備利用率按90%計(jì)算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個(gè)掛具筐.按年通過(guò)掛具數(shù)6.5萬(wàn)掛計(jì)算,單掛工件(2掛具筐)平均質(zhì)量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時(shí)基數(shù)序號(hào)部門名稱采用班次每班工作時(shí)間h年時(shí)設(shè)備工位1、2班工人3班工人1 2生產(chǎn)部門輔助部門.

4、設(shè)計(jì)原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內(nèi)表面≥25μm,耐鹽霧循環(huán)試驗(yàn)≥1440h(60個(gè)循環(huán)).

②機(jī)械化運(yùn)輸采用程控行車和地面輸送機(jī)相結(jié)合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結(jié)合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過(guò)程及說(shuō)明序號(hào)工序名稱處理方式時(shí)間min溫度℃區(qū)段長(zhǎng)度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過(guò)渡段

2.2預(yù)脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過(guò)渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過(guò)渡段

2.4水洗噴1

RT過(guò)渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來(lái)水過(guò)渡段

2.6表調(diào)浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過(guò)渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來(lái)水過(guò)渡段

2.10鈍化浸1RT過(guò)渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來(lái)水

3瀝水平臺(tái)4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過(guò)渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過(guò)渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲(chǔ)槽過(guò)渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過(guò)渡段

6瀝水平臺(tái)

7轉(zhuǎn)載人工

RT橫移機(jī)可旋轉(zhuǎn)90℃

客車車身骨架電泳工藝孔設(shè)計(jì)

從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗(yàn)成功至今。陰極電泳涂裝技術(shù)以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優(yōu)異，適合流水線生產(chǎn)，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，涂料利用率高，公害低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛運(yùn)用于汽車車身。

隨著客車行業(yè)涂裝技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸業(yè)對(duì)客車產(chǎn)品耐腐蝕性能要求越來(lái)越高。具備一定生產(chǎn)規(guī)模的客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數(shù)不多，其中一個(gè)主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結(jié)構(gòu)不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行整車陰極電泳時(shí)，骨架內(nèi)腔難以泳上漆膜。因此在進(jìn)行客車整車電泳時(shí)，電泳液能否順利進(jìn)入車身鋼管內(nèi)腔,電力線是否能順利到達(dá)管內(nèi)腔，異型鋼管內(nèi)部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時(shí)液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實(shí)施的關(guān)鍵，因此要求工藝設(shè)計(jì)人員在車身設(shè)計(jì)時(shí)必須在鋼管上合理設(shè)計(jì)工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開(kāi)制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內(nèi)腔的液體，防止在電泳生產(chǎn)線不同工序間產(chǎn)生竄液及零件內(nèi)腔無(wú)法排出的積液。

1.2 排氣孔

開(kāi)制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時(shí)排出零件內(nèi)腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時(shí)保證零件內(nèi)腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車身骨架、底盤車架總成中，對(duì)存在完全封閉或部分封閉腔體結(jié)構(gòu)的零件，均需要設(shè)計(jì)電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會(huì)存在一個(gè)孔同時(shí)具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能；工藝孔設(shè)置合理與否是確保進(jìn)入骨架內(nèi)腔的液體能否及時(shí)流出、不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定、提高電泳漆泳透力、滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。工藝孔開(kāi)制不能影響車身骨架和底盤車架結(jié)構(gòu)可靠性。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點(diǎn)（三）

1. 2. 3 　泳涂電壓

泳涂電壓有一定的范圍 , 超出泳涂電壓上限一定值后 , 在沉積電極上的反應(yīng)加劇 , 產(chǎn)生大量氣體，使沉積的涂膜炸裂 , 絕緣層被破壞 , 產(chǎn)生異常附著，這一電壓值稱為破壞電壓。低于泳涂電壓下限一定值時(shí) , 幾乎泳涂不上涂膜（或沉積與再溶解涂膜量相抵消），這一電壓值稱為臨界電壓。電泳工作電壓介于臨界電壓和破壞電壓之間。泳涂電壓是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一 , 在其他泳涂條件不變的情況下 , 泳涂膜厚和泳透力隨泳涂電壓而增厚和提高 , 在生產(chǎn)實(shí)踐中常借助調(diào)整泳涂電壓來(lái)控制涂膜厚度。

為獲得優(yōu)良的涂膜外觀和較高的泳透力 , 在生產(chǎn)實(shí)踐中一般起始電壓低一些 , 以減輕電極反應(yīng) ;隨后電壓高一些 , 以提高內(nèi)腔縫隙表面的泳涂質(zhì)量。例如在垂直升降的泳涂設(shè)備上 , 起始 15 ～ 30 s電壓低一些 , 隨后升到該漆的工作電壓 , 這也稱為“軟啟動(dòng) ” , 同時(shí)也為了降低通電時(shí)的脈沖電流。在連續(xù)式帶電入槽的電泳線上 , 電壓分段控制 , 少分為兩個(gè)區(qū)段 , 約 1 /3的前極板為區(qū)段 ; 后2 /3 為較高電壓的第二區(qū)段。

1. 2. 4 　槽液溫度和電泳時(shí)間

槽液溫度、電泳時(shí)間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個(gè)基本工藝條件 , 經(jīng)過(guò)調(diào)試 , 選擇值后 , 在穩(wěn)定的電泳涂裝線上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在（28±1）℃范圍內(nèi) , 在厚膜陰極電泳涂裝中推薦采用較高的槽液溫度 , 一般在 29 ～35 ℃范圍內(nèi)  。

在電泳涂裝過(guò)程中 , 電能轉(zhuǎn)變的焦耳熱和攪拌產(chǎn)生的熱會(huì)使槽液溫度上升 , 為使泳涂質(zhì)量穩(wěn)定 ,必須將槽液溫度控制在 ± 1 ℃范圍內(nèi)。槽液溫度低對(duì)槽液的穩(wěn)定性有利 , 可使涂膜變薄 , 當(dāng)?shù)陀?15. 5℃時(shí) , 濕涂膜的黏度大 , 被涂物面的氣泡不易排出 ,因而易產(chǎn)生薄膜弊病。槽液溫度對(duì)泳透力也有影響 , 通常在較低溫度下得到的漆膜泳透力較高。電泳時(shí)間是指被涂物浸在槽液中通電 ( 成膜 )時(shí)間 , 通常在 2 ～ 4 min 之間 , 時(shí)間一旦設(shè)定 ,將不再變動(dòng) , 除非有提高或降低生產(chǎn)線速度的需要。