物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始

物流系統(tǒng)從單據(jù)接收或制成開(kāi)始，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)揀貨發(fā)貨，再通過(guò)分撥進(jìn)行運(yùn)輸、末端配送，然后進(jìn)行考核、結(jié)算，所有流程都離不開(kāi)系統(tǒng)的支撐。 根據(jù)郵政局2017年的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸作業(yè)總費(fèi)用已占據(jù)物流總費(fèi)用的近55%，而運(yùn)輸也是物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中直接的效能體現(xiàn)。粗獷來(lái)看，“物流”可以簡(jiǎn)單的視為點(diǎn)和線的關(guān)系，即如何在點(diǎn)之間找到合適的線，而運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程正是對(duì)“線”的動(dòng)態(tài)演繹。所以，這里就由運(yùn)輸開(kāi)始逐步說(shuō)一說(shuō)物流系統(tǒng)是如何設(shè)計(jì)、物品功能是如何規(guī)劃的。

運(yùn)輸側(cè)特有的共用服務(wù),這類是指基于運(yùn)輸作業(yè)的一些常用功能及服

運(yùn)輸側(cè)特有的共用服務(wù)，這類是指基于運(yùn)輸作業(yè)的一些常用功能及服務(wù)，例如運(yùn)力資源管理和運(yùn)輸監(jiān)控管理。運(yùn)力資源池包括對(duì)人、車、承運(yùn)商（車隊(duì)）等主要運(yùn)輸資源的統(tǒng)一管理，運(yùn)輸監(jiān)控管理包括地圖監(jiān)控系統(tǒng)、GPS解析等服務(wù)能力，這些都是無(wú)論什么運(yùn)輸場(chǎng)景和作業(yè)模式均可共用的運(yùn)輸服務(wù)能力； 運(yùn)輸?shù)讓臃?wù)，這類是指針對(duì)運(yùn)輸?shù)囊恍┑讓臃?wù)能力的設(shè)計(jì)，如路由規(guī)劃、時(shí)效控制、地址解析等，這些是運(yùn)輸作業(yè)可以順利執(zhí)行的基礎(chǔ)保障； 物流共用能力，這類只是整個(gè)物流域系統(tǒng)的一些通用服務(wù)或能力，如數(shù)據(jù)分析和計(jì)費(fèi)結(jié)算。在蘇寧的物流域系統(tǒng)中，大數(shù)據(jù)和計(jì)費(fèi)都是獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，可對(duì)整個(gè)物流域進(jìn)行統(tǒng)一的支撐。

物流運(yùn)輸過(guò)程中信息是實(shí)時(shí)變動(dòng)的

連接一切相關(guān)人員 大量的自動(dòng)化數(shù)據(jù)跟蹤將會(huì)大大提高我們的物流運(yùn)輸效率，但除了數(shù)據(jù)的采集跟蹤以外，連接好操作這些系統(tǒng)和設(shè)備的人員，工作才能更有效。所以，業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)中必須充分連接倉(cāng)庫(kù)人員、調(diào)度、司機(jī)、門店/消費(fèi)者以及其他管理人員。 物流運(yùn)輸過(guò)程中信息是實(shí)時(shí)變動(dòng)的，快的反應(yīng)能力一定程度上說(shuō)明了運(yùn)輸效率。如果在配送過(guò)程中發(fā)生特殊情況，如用戶下單后倉(cāng)庫(kù)無(wú)貨，如果這時(shí)倉(cāng)庫(kù)人員與司機(jī)未及時(shí)對(duì)接，會(huì)出現(xiàn)司機(jī)白跑或用戶未收到貨而不滿意等現(xiàn)象?；蛘哂脩襞R時(shí)退單、換貨都在無(wú)形中消耗企業(yè)資源，減少運(yùn)輸效率。