物流運(yùn)輸市場(chǎng)普遍的四種行業(yè)類(lèi)別

物流運(yùn)輸市場(chǎng)目前上普遍的有四種行業(yè)類(lèi)別，快遞（三通一達(dá)）、快運(yùn)（德邦 跨躍）、專(zhuān)線、三方這四種行業(yè)支撐著全國(guó)商品貨物的流通。 物流行業(yè)外的人對(duì)物流的直接反應(yīng)就是快遞，快遞只是物流行業(yè)的一種形態(tài)，得益于電商的發(fā)展把快遞行業(yè)推到大眾視野之中?？爝f的接收群體大多為個(gè)人，也稱(chēng)C端?？爝\(yùn)、專(zhuān)線、三方的發(fā)貨和接收群體主要為B端,主要為企業(yè)與企業(yè)之間的合作，也有少量個(gè)人。

快運(yùn)承運(yùn)的多是小批量貨物

快運(yùn)承運(yùn)的多是小批量貨物，一般為幾立方貨物或幾十公斤貨物，如德邦快遞、遠(yuǎn)成快運(yùn)，運(yùn)輸對(duì)象為單個(gè)沙發(fā)，桌椅等，配送網(wǎng)絡(luò)為自建和加盟兩種方式。 專(zhuān)線承接的貨物多數(shù)為大宗商品，貨物往往按照噸來(lái)結(jié)算，送貨主要送到倉(cāng)庫(kù)，工廠，門(mén)店，貨物。整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)都是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)，由不同的專(zhuān)線進(jìn)行配合，貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn)、集拼。

專(zhuān)線運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場(chǎng)貨流開(kāi)設(shè)的業(yè)務(wù)

專(zhuān)線運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場(chǎng)貨流開(kāi)設(shè)的業(yè)務(wù)。前者的服務(wù)對(duì)象多為特定的大中型工商企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)要求在當(dāng)?shù)鼗虍惖刂g使用專(zhuān)門(mén)的車(chē)輛，在相對(duì)固定的線路上，為特定的貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。如汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠與異地總裝廠之間、汽車(chē)總裝廠的配件總成與異地維修網(wǎng)點(diǎn)之間，往往采用專(zhuān)線專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸。后者往往在大中型城市之間和貨物集散中心之間開(kāi)辦，其服務(wù)對(duì)象面向全社會(huì)，定線定班，大多使用大型廂式貨車(chē)，車(chē)廂外刷寫(xiě)起訖站點(diǎn)、電話號(hào)碼等醒目標(biāo)識(shí)，運(yùn)價(jià)隨行就市，不同專(zhuān)線的班次密度不一。專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者往往還提供上門(mén)取送貨物的延伸服務(wù)。一些規(guī)模較大的專(zhuān)線運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品提供者，在其營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上安裝有GPS等跟蹤監(jiān)管系統(tǒng)。

初步方向的同時(shí),可以更為細(xì)化的對(duì)問(wèn)題再進(jìn)行分解

在有了初步方向的同時(shí)，可以更為細(xì)化的對(duì)問(wèn)題再進(jìn)行分解，以降低運(yùn)輸成本為例，可以根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)中所涉及的方方面面再進(jìn)行二次提問(wèn)，例如為了降低運(yùn)輸成本，還可以再拆解為如何提升裝載率？如何找到合適車(chē)型？如何評(píng)估線路？如何合理安排作業(yè)班次，降低車(chē)輛空跑率？ 在針對(duì)成本、時(shí)效、安全三個(gè)方面講問(wèn)題逐步細(xì)化后，不難發(fā)現(xiàn)，為了解決這些問(wèn)題，系統(tǒng)的產(chǎn)品功能已經(jīng)可以初擬出一些關(guān)鍵詞，而這些關(guān)鍵詞又可以再逐步完善和發(fā)散，形成一系列的功能模塊或功能點(diǎn)。