比亞迪新能源卡車介紹

       比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。

（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續(xù)航里程在200km；整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。

動力上，采用永磁同步電機，集成在后橋上，驅(qū)動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。

（2）4X2純電動牽引車。比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；動力上，采用永磁同步電機，驅(qū)動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。

汽車轉(zhuǎn)向助力泵，我們通常把它叫做方向機助力泵，它是汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動力源，也是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的心臟部分。二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油。汽車常用的方向機助力泵，分葉片式和齒輪式兩種。這里將著重介紹葉片式方向機助力泵。一般的葉片泵是由一個內(nèi)腔雙圓弧曲線的泵體.帶槽轉(zhuǎn)子.葉片等零件組成。跟隨小編一起看一下

汽車轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)故障的解決辦法。

轉(zhuǎn)向機助力泵的故障原因及排除方法

故障原因：

1、濾芯堵塞，油管由于橡膠不耐腐蝕而堵塞；

2、油管接頭處有泄氣，空氣進入；

3、助力泵零件磨損，間隙過大，造成出油無力；

4、油不符合規(guī)定或使用時間過長，粘度過大，葉片滑動阻力大；

5、儲油罐內(nèi)油面過低。

排除方法： 1、用酒精清洗濾芯，更換油管，液壓油加至規(guī)定位置；

2、檢查緊固連接部位防止空氣進入；

3、檢查修理助力泵，更換磨損嚴重的部件。

進入空氣，安全閥損壞失去作用或壓力調(diào)得過高，吸油阻力過大。

排除方法：

1、檢查接頭緊固情況，防止空氣進入；

2、檢修安全閥；

3、更換進油管；

4、拆檢助力泵。

小汽車轉(zhuǎn)向助力泵的作用bai是減輕駕du駛員操作過程抗拉強度、提高 整車可安全性能、確保 汽車汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安zhi全以及保dao證車輛汽車履行時駕駛員變?yōu)槭指械淖饔?。由于國家一直在大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，因此對于長途公路運輸?shù)臓恳噥碚f相對比較致命。 如下圖所顯示，轉(zhuǎn)向助力泵的基本概念是：轉(zhuǎn)動軸促進轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后，葉片在凝聚力的作用下伸直，并與電機轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子、配油盤互相造成工作上腔，當轉(zhuǎn)子與葉片從電機轉(zhuǎn)子內(nèi)表面的小圓弧區(qū)向大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)動時，兩個葉片正中間的容積擴張，壓力降低，依據(jù)配油盤的除油口吸油；由大圓弧區(qū)轉(zhuǎn)到小圓弧區(qū)的情況下，兩個葉片正中間的容積縮小，壓力提高，依據(jù)壓力板的泄油口泄油，排出去的髙壓油依據(jù)變?yōu)檩斢凸艿肋M到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供轉(zhuǎn)向助力。

轉(zhuǎn)向助力是幫助司機作轎車方位調(diào)節(jié)，為司機緩解轉(zhuǎn)動方向盤的用勁抗壓強度，自然，助力轉(zhuǎn)向在轎車行車的安全系數(shù)、合理性上也一定的功效。 就現(xiàn)階段車上配備的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我可以見到的材料，大概能夠分成三類： ， 機械式液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第二， 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 第三， 電動式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機械式液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式的液壓驅(qū)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、輸油管、工作壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V型傳動系統(tǒng)傳動帶、儲罐等構(gòu)件組成。 不管車是不是轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)軟件必須工作中，并且在大轉(zhuǎn)向時速較低時，必須液壓泵輸出更高的輸出功率以得到 較為大的助力。而智能表現(xiàn)上來說，他本身的車載系統(tǒng)還支持中英文雙語切換，非常的時髦，擁有胎壓監(jiān)測、車道偏離、遠程聯(lián)機等。因此 ，也在一定水平上消耗了資源。能夠追憶一下：開那樣的車，特別是在時低速檔拐彎的情況下，感覺方位較為沉，柴油發(fā)動機也較為費力。又因為液壓泵的壓力非常大，也較為非常容易危害助力系統(tǒng)軟件。 也有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管道和液壓缸構(gòu)成，為維持工作壓力，無論是不是必須轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)軟件總要處在運行狀態(tài)，耗能較高，這也是耗資源的一個緣故所屬。 一般中檔轎車應(yīng)用機械設(shè)備液壓助力系統(tǒng)軟件的比較多。 電子器件液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 關(guān)鍵預(yù)制構(gòu)件：儲罐、助力轉(zhuǎn)向操縱模塊、電動油泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器等，在其中助力轉(zhuǎn)向操縱模塊和電動油泵是一個總體構(gòu)造。