整車物流資源現(xiàn)況

整車物流資源整合的問題涉及到各方的觀念轉(zhuǎn)變、政府部門支持、企業(yè)協(xié)同合作、科研機構(gòu)技術(shù)支持,以及相關(guān)政策配套等諸多問題。因此,要實現(xiàn)整合,必須以市場的需求為導(dǎo)向,由多方共同推動整合進程,同時解決好基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息平臺和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三大基本技術(shù)支持。各個物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)是實現(xiàn)整車物流資源整合的主體,也是積極的倡導(dǎo)者和參與者。但是,企業(yè)作為分散的獨立實體,有著各自利益取向,要依靠企業(yè)之間的合作和妥協(xié)來實現(xiàn)整合,存在著不小的難度,在短期內(nèi)是不現(xiàn)實的。因此,政府部門和代表企業(yè)整體利益的行業(yè)協(xié)會應(yīng)該作為推動資源整合的牽頭力量共同努力來加快實現(xiàn)資源整合的步伐。

整車物流發(fā)展

整車物流企業(yè)設(shè)施資源同時為其他生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù),加之物流企業(yè)競爭意識大于合作意識,因此導(dǎo)致許多整車物流企業(yè)的運輸工具空駛率非常高,調(diào)查統(tǒng)計的倉儲設(shè)施平均利用率為72%,平均回程空駛率為35%。整合的步應(yīng)該徹底改變這種局面。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在確保自身服務(wù)質(zhì)量要求得到滿足的條件下,減少對物流企業(yè)的不合理約束。各個整車物流企業(yè)根據(jù)市場的流量流向,通過相互之間的返程運力利用,來減少返程空駛率,也避免花費時間尋求社會散貨,這樣可以大大降低物流成本。同時,為了提高倉儲資源利用率,減少重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費,物流企業(yè)應(yīng)該將各個地區(qū)倉儲設(shè)施進行優(yōu)化配置,對于空閑的倉儲空間,可以有償提供給其他物流企業(yè)利用。

眾所周知，電子商務(wù)的發(fā)展帶動了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是上海電商倉儲公司，在倉庫布局和貨物擺放上都有著一定的技巧和原則，這樣有條不絮的倉儲模式是現(xiàn)代企業(yè)所追求的一種管理方法。

一般而言，倉庫分為進貨口、出貨口、倉儲區(qū)、打包區(qū)、出倉區(qū)。一般的中小賣家的倉庫不是很大，因此不會分的那么詳細，但是對于大公司而言，清楚明晰的貨物擺放及流動是一個企業(yè)產(chǎn)品管理的核心。

然而在倉庫的布局當(dāng)中，的是貨架的擺放，選擇什么樣的貨架模式可以根據(jù)賣家是處于什么階段來選擇不同的貨架模式，一般貨架擺放的科學(xué)與否決定了揀貨路線是否合理。一般新倉庫改變貨架花費的勞動量會很大，但是舊倉庫成本較低的改善辦法是改變揀貨路線、揀貨方式，同時逐步調(diào)整貨物置放位置。