西門子溫控閥的冷卻系統(tǒng)是內(nèi)部油溫的關(guān)鍵：

西門子溫控閥是風(fēng)電齒輪箱潤滑系統(tǒng)的重要組成部分。由于風(fēng)力齒輪箱負(fù)載大，轉(zhuǎn)速很高，運(yùn)行過程中熱量高，潤滑和冷卻尤為重要，溫控閥控制整個潤滑和冷卻系統(tǒng)是內(nèi)部油溫的關(guān)鍵組成部分。

　　在風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的潤滑和冷卻系統(tǒng)中，潤滑油被過濾器過濾并到達(dá)溫度控制閥。溫度控制閥可根據(jù)潤滑油溫度控制潤滑油的流動方向。通常，當(dāng)油溫低于45℃時，不需要冷卻潤滑油。直接進(jìn)入變速箱油分配塊，當(dāng)油溫高于45°C時，溫控閥開始工作，潤滑油首先進(jìn)入冷卻器(普通空氣或水冷)，冷卻后通過冷卻器，潤滑油返回。

　　(1)依靠活塞密封的空氣，通過熱膨脹促進(jìn)活塞的反作用力，彈簧的彈力作用在閥體上移動，達(dá)到切換油路的目的。

　　(2)當(dāng)油溫過高而密封空氣被加熱膨脹時，將活塞向上推。因?yàn)榛钊敳坎荒茉跍囟瓤刂崎y蓋上移動，所以迫使閥體在活塞的反作用力下克服彈簧的阻力并將閥體向下推。移動，從而斷開直油通道，接通油冷卻通道，高溫潤滑油進(jìn)入散熱器冷卻，然后進(jìn)入齒輪箱。

　　(3)當(dāng)油溫降低時，密封空氣收縮，彈簧的彈簧力逐漸大于活塞的力，彈簧推動閥體向上，從而破壞冷卻油回路，連接直油通道，潤滑油直接進(jìn)入齒輪箱。

　　(4)溫度控制閥在油溫達(dá)到45°C時打開，在50°C時完全打開。在這個切換過程中，油將通過變速箱的管道和通向散熱器的管道溢出，并且隨著開關(guān)過程通道流量大小發(fā)生變化，但總流量不會改變。

電動溫控閥通常由電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥門連接起來，經(jīng)過安裝調(diào)試后成為電動閥。電動閥使用電能作為動力來接通電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動閥門，實(shí)現(xiàn)閥門的開關(guān)、調(diào)節(jié)動作。從而達(dá)到對管道介質(zhì)的開關(guān)或是調(diào)節(jié)目的。電動溫控閥出水溫度偏低怎么維修？常出現(xiàn)于初次使用或長時間停機(jī)后再次啟動，二次熱媒處于預(yù)熱過程中，請耐心等待系統(tǒng)多次循環(huán)后即可升至要求溫度或打開旁通加大進(jìn)汽量。升至或接近要求溫度后，應(yīng)關(guān)閉旁通閥，以免超溫。

溫控閥如何進(jìn)行正確的操作？

   溫控閥的閥體一般采用銅鑄件或熱鍛件生產(chǎn)。閥頭的溫度傳感器通常分為液體和固體。固體分為兩種，一種是蠟制的，另一種是熱記憶合金的。目前，市場上大多數(shù)流行的固體傳感器介質(zhì)是石蠟，幾乎沒有熱記憶合金。生產(chǎn)成本高，但是可以獲得高強(qiáng)度的產(chǎn)品，并且耐壓性比鑄件高得多。同時，有效地避免了鑄造缺陷。因此，對于形狀不太復(fù)雜的閥體，制造商使用熱鍛來生產(chǎn)閥體。

     溫控閥頭中溫度傳感器的填充介質(zhì)一般有液體和固體兩種，由于生產(chǎn)工藝不同，液體和固體也不同。換熱器的出口溫度根據(jù)室外溫度的變化進(jìn)行補(bǔ)償，避免了怪圈：室外溫度越高，室內(nèi)溫度越高，室外溫度越低，室內(nèi)溫度越低。電動閥體的結(jié)構(gòu)采用平衡結(jié)構(gòu)。當(dāng)電動執(zhí)行器的輸出力相同時，它比單座直閥的允許壓差范圍寬。體積小，重量輕且易于安裝。當(dāng)閥門關(guān)閉或打開較大尺寸時，限位開關(guān)切斷電源，保護(hù)電動機(jī)，避免了立管中水量不平衡以及單管上，下層室溫不均勻的問題。同時，通過恒溫控制，自由散熱，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等效果，可以提高室內(nèi)熱環(huán)境的舒適度。通常有手動和自動兩種，閥的動作原理有很大的不同。手動溫度閥通常采用螺旋升降閥芯，手柄的旋轉(zhuǎn)通過螺旋閥芯成為閥芯的線性位移。為了適應(yīng)溫控傳感器自作用執(zhí)行器的線性運(yùn)動方式，通常將進(jìn)口的溫控閥直接設(shè)計(jì)為線性位移，可以自動復(fù)位，因此兩個閥體在以下情況下不能互換。正常情況下，手柄旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)通過螺旋線成為閥芯的線性位移。為了適應(yīng)溫度控制傳感器的自作用執(zhí)行器的線性運(yùn)動，通常將閥芯的運(yùn)動直接設(shè)計(jì)為可自動復(fù)位的線性位移。