作為新金屬的代表，鋁材是屬于金屬類別中的有色金屬，在工業(yè)類別應用廣泛，鋁型材在家具中應用得非常廣泛。例如精密機械，工業(yè)裝備，加工器械，建筑器具等等，在這其中，鋁型材往往以多種形式出現(xiàn)在主件或者配件之中。那么為什么這類質(zhì)地不夠堅硬的產(chǎn)品能成為大家眼中合格的工作主材呢？

首先是容易塑造，我們平時常見的鋁材應用在各個產(chǎn)品的組裝結構之中。它是鋁錠等原材料在熔爐中熔化后，經(jīng)過擠出機擠壓到模具流出成型，它可以形成不同截面的型材。而且鋁材的主要的性能強度、耐磨性都符合國家標準，優(yōu)點有重量輕、不生銹、設計變化快，可塑性強等，很適合作為工業(yè)組裝結構。

陽極氧化(上色)鋁型材加工工藝流程

陽極氧化（上色）：以鋁型材為陽極氧化，放置鋰電池電解液中接電源，陽極氧化造成氧分子、氧分子有較強的氧化性，在鋁型材表面轉(zhuǎn)化成一層特性的Al2O3保護層厚度，上色采用電解法上色加工工藝，將金屬離子（鎳正離子、亞錫正離子）添充到Al2O3保護層厚度中，使氧化膜顯出不一樣的色調(diào)，鋁型材加工。

鋁型材加工工藝流程

注漿加固：采用Ni2 、F-冷封孔加工工藝。

電泳原理上漆：將歷經(jīng)陽極氧化（上色）的型材放進電泳槽中，接電源使乳液粘附在型材表面。

干固：將電泳原理上漆的型材在180 20℃溫度下，用三十分鐘上下風干干固。

2020年高速鐵路總竣工里程將達3萬千米

根據(jù)2016年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,高速鐵路總竣工里程將達3萬千米，據(jù)此，預測“十三五”期間高鐵對鋁材需求年均復合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年我國城市軌道交通投資額將高達1.6萬億，預測2016-2018年城市軌道交通建設對鋁材需求的年均復合增速為20%左右。中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》顯示到2030年我國汽車單車用鋁量將超過350千克，而目前國內(nèi)單車鋁用量僅為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長率和年均8%的用量增長率，預測未來幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對鋁需求的年均復合增長率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無疑會在一定階段對價格下跌構成支撐，但總體效果仍有待觀察。當前國內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進程與供應節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯配，且消費受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價不排除仍有大幅下跌的風險。

如何購買高質(zhì)量的鋁型材

（1）注意耐腐蝕性：耐腐蝕性包括耐化學腐蝕性，耐電化學腐蝕性和耐應力腐蝕性。一般而言，系列1的純鋁具有的耐腐蝕性，系列5的性能良好，其次是直線系列和系列6，系列2和7的教導較差。耐腐蝕的選擇原則應根據(jù)其使用場合來確定。高強度合金用于腐蝕性環(huán)境，必須使用各種抗腐蝕復合材料。

（2）注意鋁型材的加工性能：加工性能包括成型性能和切削性能。由于可成形性與狀態(tài)有關，因此在選擇鋁合金等級后，必須考慮各種狀態(tài)的強度范圍。通常，高強度材料不容易形成。如果要對鋁材料進行彎曲，拉伸，深沖和其他成型工藝，則完全退火狀態(tài)的可成型性，相反，熱處理狀態(tài)的可成型性差。

（3）注意鋁型材的焊接性能：大多數(shù)鋁合金可以毫無問題地進行焊接，尤其是5系列鋁合金，這些鋁合金是專門為焊接而設計的。相反，某些2系列和7系列鋁合金很難焊接。

簡而言之，如果您想購買高質(zhì)量的鋁型材，編輯建議您尋找專業(yè)的制造商進行購買，并且在購買過程中必須注意以上五個關鍵點，并要求進行比較和購買之一。相信會購買高質(zhì)量的鋁制品。