租車公司車輛的車況如何以及公司車輛數(shù)量多少

在租車的時候，我們想要的是優(yōu)的服務和優(yōu)惠的價格。優(yōu)的服務不僅包含服務態(tài)度好，車輛車況也必須有一定的保障。有的租車公司車齡都快比公司成立的時間還長，座椅、扶手等易損車輛內(nèi)部設(shè)施破舊不堪，衛(wèi)生環(huán)境就可想而知了。泛黃的座椅頭巾和粘著不知道幾年的口香糖，空氣中還散發(fā)著一股說不清楚的臭味。車內(nèi)的零件松松垮垮搖搖欲墜，行駛在路上的時候，喇叭還沒有車輛震動的聲音大......為什么車輛狀況這么破舊還拉出來使用？

當然是為了節(jié)約成本啦。車輛數(shù)量也是很重要的，車輛多不僅可以從側(cè)面體現(xiàn)公司經(jīng)濟實力，還可以在用車高峰期保證自己可以有車使用而且車價不會很高。在每年的清明、冬至以及進博會等時期，上海的用車量會大幅度提升，往往會出現(xiàn)“一車難求”的情況，部分租車公司故意積壓車輛車源借此大幅度提高車價。車輛數(shù)目多的租車公司在租車價格上一般會有一定的優(yōu)惠空間，所以車輛價格都會在合理的范圍里，不會出現(xiàn)較大的浮動，同時也可以分擔成本，讓價格更優(yōu)惠，服務更優(yōu)。

今年“五一”你自駕游了嗎？由于自由、安全，加上“五一”小長假高速免費，自駕游成為疫情之下恢復較快的旅游方式。近日，在線旅游平臺攜程在詳細調(diào)研“五一”租車訂單大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上發(fā)布《五一租車自駕游復興報告》。結(jié)果顯示，中高群體消費力非常旺盛，甚至有人花費2萬多元租法拉利自駕游，而重慶也成為十大租車市場人氣城市。

省內(nèi)自駕游成主流 租車成為恢復增長業(yè)務

報告顯示，自由便捷、車型豐富的在線租車成為國內(nèi)旅游者今年重要的出游選擇之一，租車也成為疫情后攜程恢復情況超越去年同期的業(yè)務，相比去年同期增長約10%。尤其是跑車等高段車訂單量，相比去年五一期間訂單量增加了一倍。

疫情影響下，短途周邊游成為國人出游主流，帶動自駕、租車市場發(fā)展。從租車自駕游的消費方式和習慣看，目前消費者提前預定天數(shù)以1至3天為主，今年“五一”預定高峰為4月30日、5月1日。由于今年“五一”假期偏長，租車時間相應拉長，以2-3天、4-5天居多，6天及以上的比例同樣快速提升。值得注意的是，女性租車占比相當高，超過三分之一。

傳統(tǒng)租車的困難任何的外部刺激，都不如行業(yè)內(nèi)生的自我刷新的需求更為強烈，租車行業(yè)有幾大難題，一直都在追求更優(yōu)解。

我們分四個層次來通透的看看整個行業(yè)：

首先，對于建立了自營車隊的租車企業(yè)來說，優(yōu)勢是在運力調(diào)配和車源供應上有較高的自主性，效率比較高，服務標準也基本建立了。但缺點是，對流量依賴嚴重，更重要的是這個行業(yè)的特征決定了自有車隊模式的企業(yè)模式太重、太線下，因此再度跨越式發(fā)展，需要更多的資本來提振。

但這個提振需要的資金量級太高，而行業(yè)本身的市盈率和融資想象空間又不足。這就使得其只能靠自身積累滾動發(fā)展，以車隊規(guī)模來說，在國內(nèi)單一較大車隊也不過十余萬輛，與國際巨頭的一家公司擁有50多萬輛車隊的規(guī)模還差得很遠。