到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

哈薩克斯坦預(yù)測，到2020年，鐵路貨運(yùn)將增長至750萬個(gè)40英尺集裝箱，而去年從中國西部運(yùn)輸?shù)綒W洲的僅有2500個(gè)集裝箱。這一巨大增長可能會(huì)給哈薩克斯坦的鐵路網(wǎng)帶來極大壓力；裝載加固方案交車站審核通過后，按審核通過的方法裝箱，對(duì)不穩(wěn)、過高，易竄動(dòng)、倒塌的貨物應(yīng)采取有效的加固措施。已制訂了鋪設(shè)更多鐵軌的計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)流量。但即便達(dá)到750萬個(gè)集裝箱的水平，經(jīng)過哈薩克斯坦的鐵路貨運(yùn)量將仍只有歐亞之間海運(yùn)的十分之一。

隨著火車?yán)^續(xù)前行，調(diào)度場的鐵道減少到三條，隨后并為兩條，后合為一條，朝著平坦的歐亞大草原延伸。

自廣州大洋供應(yīng)鏈物流部成立之初就致力于開展 “一帶一路”的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開拓和發(fā)展國際鐵路、國際汽車運(yùn)輸倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、拖車、境外付匯代碼于一體的國際物流服務(wù)。經(jīng)過不懈的努力的發(fā)展，已成為中國可以獨(dú)立開辟和運(yùn)營班列運(yùn)輸?shù)奈锪鞴局?，以其專業(yè)、的服務(wù)得到客戶的充分認(rèn)可。在中亞、歐洲、俄羅斯等地完成業(yè)務(wù)覆蓋，可根據(jù)客戶的實(shí)際需要為您提供的運(yùn)輸路線，快捷的運(yùn)輸方式和的運(yùn)輸價(jià)格，并以務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度完成客戶交付的每一份重托。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

繼鐵海聯(lián)運(yùn)、全鐵聯(lián)運(yùn)后，又一新的過境物流運(yùn)輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運(yùn)試單運(yùn)行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運(yùn)公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無縫銜接的操作，使全程運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)，也標(biāo)志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)模式正式試單運(yùn)行?！盁?霍”鐵路是中哈第二條跨境鐵路，被稱為“通向中國之門”項(xiàng)目。

一直以來，以廣州大洋供應(yīng)鏈運(yùn)輸部基地為起點(diǎn)開行的中歐班列，以用時(shí)短、、服務(wù)優(yōu)的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關(guān)注。今年3月份，土耳其航空貨運(yùn)公司慕名而來，與中廣州大洋供應(yīng)鏈公司進(jìn)行洽商，希望通過連云港至阿拉木圖的中亞點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運(yùn)輸，為跨境業(yè)務(wù)開拓新型物流運(yùn)輸方式。歐洲進(jìn)口商品主要為日用品、機(jī)械設(shè)備，比如啤酒、尿不濕、汽車配件等。

阿拉木圖物流專線--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在中國是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場優(yōu)勢的。所以中俄兩國鐵路物流很多都會(huì)試著搭上這個(gè)班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發(fā)到對(duì)大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T。除了公共班列，當(dāng)然還有專列，專列是給單一客戶設(shè)計(jì)的。基本上一列只拉一個(gè)客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)這邊對(duì)大洋物流集團(tuán)有什么不了解的地方，可以撥打頁面電話了解。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶和貿(mào)易為主，市場情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動(dòng)。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺(tái)，共同開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營口、盤錦等9個(gè)港口，開發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對(duì)物流造成了一定的困難。比如，兩國鐵軌寬度不同，無法實(shí)現(xiàn)火車的無間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國的則多數(shù)是原材料，重量比較大。“拋貨”一般用40尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來集裝箱規(guī)格不同的問題。而且也不容易處理，就地賣出？廣州大洋哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)公司常年承接國內(nèi)貨物到哈薩克斯坦阿拉木圖，阿斯塔納以及阿克陶。還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。

奇姆肯特貨運(yùn)-比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

2018年6月奇姆肯特市成為繼努爾-蘇丹、阿拉木圖兩城市后的第三大直轄市，哈政府計(jì)劃將其打造成中亞地區(qū)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)中心。奇姆肯特比阿拉木圖更加靠近中亞地區(qū)，是將哈北部地區(qū)與塔什干、比什凱克等城市相連通的重要樞紐，且該市擁有哈里程公路網(wǎng)，是政府打造過境交通走廊規(guī)劃的核心城市，中央政府將為其發(fā)展提供預(yù)算支持并推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)財(cái)政自給自足，對(duì)基建項(xiàng)目的回款起到一定保障作用。此外，作為哈第三個(gè)人口過百萬城市，奇姆肯特成為直轄市以來在經(jīng)濟(jì)增長、人均收入以及就業(yè)崗位創(chuàng)造方面都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，龐大的消費(fèi)市場為PPP模式下的基礎(chǔ)設(shè)施投融資經(jīng)營創(chuàng)造了良好條件。進(jìn)入21世紀(jì)以來，相關(guān)國際組織開始大力推動(dòng)兩個(gè)體系的融合與合作，并于2006年聯(lián)合發(fā)布了國際貨約／國際貨協(xié)運(yùn)單，我國鐵路局亦已經(jīng)以附件形式將調(diào)整該運(yùn)單的《國際貨約／國際貨協(xié)運(yùn)單指導(dǎo)手冊》納入了《國際貨協(xié)》。

想做好這種國際業(yè)務(wù)，長期平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的話，需要把業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、自動(dòng)化。因?yàn)閲H物流的環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)比較多，所以能出問題的節(jié)點(diǎn)也比較多。當(dāng)你把這些能出錯(cuò)的環(huán)節(jié)自動(dòng)化以后，奇姆肯特貨運(yùn)就會(huì)省下一些賠損的費(fèi)用。當(dāng)然，自動(dòng)化本身是一種投資，所以也不能把所有能自動(dòng)化的環(huán)節(jié)全自動(dòng)化了，也是需要去計(jì)算的，看每一個(gè)環(huán)節(jié)目前給你帶來的損失也好，或者是整體的運(yùn)作成本也好，然后再根據(jù)目前的花銷來計(jì)算自動(dòng)化以后的奇姆肯特貨運(yùn)回報(bào)率。奇姆肯特所在圖爾克斯坦州的棉花種植業(yè)和畜牧業(yè)處于該國地位，尤其棉花和肉類出口，但農(nóng)牧產(chǎn)品加工及紡織業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。值得一提的是，該運(yùn)輸線的開通，是在納扎爾巴耶夫?yàn)樘岣呶覈\(yùn)輸潛力，推進(jìn)"光明大道"規(guī)劃和"一帶一路"倡議對(duì)接工作而制定的戰(zhàn)略目標(biāo)框架下取得的成果。奇姆肯特是該國工業(yè)園區(qū)數(shù)量的城市，園區(qū)內(nèi)加工企業(yè)可享受完善的工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、低價(jià)購置土地等政策優(yōu)惠。