地下鐵道的線路設(shè)計(jì)

在地鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，對(duì)每一條線路所進(jìn)行的勘側(cè)、規(guī)劃和設(shè)計(jì)工作統(tǒng)稱為線路設(shè)計(jì)。線路設(shè)計(jì)首先要確定線路的走向、不同線路形式、位置和長(zhǎng)度。線路選擇應(yīng)與客觀存在的大客流搶的流向相吻合，線路運(yùn)營(yíng)后能否發(fā)揮大效益將與此密切相關(guān)。當(dāng)路網(wǎng)形式、線路主要走向、車站位里、埋深等確定以后，在考慮線路的具體位置時(shí)，應(yīng)配合城市規(guī)劃和現(xiàn)有地面及地下建筑物位置，盡量減少拆遷，同時(shí)應(yīng)減少施工對(duì)地面交通的影響。在線路經(jīng)過高大建筑物、名勝古跡等地點(diǎn)時(shí)應(yīng)作橫斷面定線，以盡量減少對(duì)這些建筑物基礎(chǔ)的影響。從城市居民出行距離來(lái)看，目前，我國(guó)特大城市居民平均出行距離大體在了3-5公里之間，依專題組建立的數(shù)學(xué)模型計(jì)算，超過10公里以上的出行量將占城市居民出行總量的5-15%。

地鐵線路的走向與埋深，受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面和地下空間現(xiàn)狀等影響較大，直接關(guān)系到造價(jià)高低和施工的難易程度。

地鐵的埋深是指線路的軌面到地面的距離。一般埋深越小越經(jīng)濟(jì)，施工越容易，但埋深也受不良地質(zhì)現(xiàn)象、技術(shù)條件、已有地下管線、建筑物基礎(chǔ)和其他地下工程等的制約。地鐵埋深一般以20m左右為界，劃分為淺埋和深埋2種。

地鐵線路設(shè)計(jì)除選線工作外，還須選擇車站的位里，確定車站的類型，規(guī)劃設(shè)備段和車輛段的位置等。線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，地鐵線路是由路基、隧道、地鐵車站和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。地鐵線路必須設(shè)計(jì)為全封閉形式.并采用高密度、短編組的列車組織運(yùn)行方案。線路的遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)行車大通過能力宜采用每小時(shí)40對(duì)列車，但不應(yīng)少于30對(duì)列車。未來(lái)5年鄭州將再建5條地鐵地鐵6、7、8、9、10號(hào)線開建，市區(qū)20分鐘上高速，中原所有城市3小時(shí)通達(dá)……昨天，鄭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要正式版發(fā)布，我們生活居住的城市，未來(lái)五年將有怎樣的巨變。