柴油機(jī)軸承損壞一般有7大原因

   一是缺少潤(rùn)滑油。如何更好的了解其易損部位更好的進(jìn)行生產(chǎn)就是我們所關(guān)注的問題了。原因包括:放油后未加入新油;曲軸箱螺塞因振動(dòng)丟失將油漏光;濾網(wǎng)堵塞、回油閥彈簧失效、缸體油道上有砂眼或工藝孔堵塞脫落、軸瓦嚴(yán)重磨損、軸瓦上的油孔沒對(duì)準(zhǔn)瓦座上的供油孔或上、下瓦裝錯(cuò)、噴油泵柱塞磨損漏油、噴油器霧化不良以及柴油漏進(jìn)曲軸箱等原因,使?jié)櫥妥兿≈敝寥庇投盁眘等。

   二是潤(rùn)滑油不清潔。原因包括:油中含有大量的金屬磨屑、灰塵或機(jī)械雜質(zhì)等。

   三是潤(rùn)滑油牌號(hào)不符合說明書的規(guī)定。

   四是使用保養(yǎng)不當(dāng)。原因包括:超載引起軸瓦合金破碎脫落,在軸承滾道上產(chǎn)生壓痕,甚至使內(nèi)外圈;錐形軸承軸向間隙過大,車輪在崎嶇道路上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生碰撞,使?jié)L動(dòng)體壓向軸承外圈并破碎;未按每工作 10~12h加注一次鈣基潤(rùn)滑脂等。

   五是軸承的制造缺陷。原因包括:保持器變形、內(nèi)圈和外圈的相對(duì)位直偏斜、滾動(dòng)體卡滯等。

   六是保存不善。原因包括:防銹差或超過油封期而未重新涂油;或用砂紙擦銹降低了精度,發(fā)生磕碰或掉傷等。

   七是安裝不當(dāng)。承受載荷能力比同尺寸的球軸承大，尤其是承受沖擊載荷能力強(qiáng)，極限轉(zhuǎn)速較高。原因包括:用手錘猛敲莊圈引起裂紋;用沖 子敲裝軸承引起軸承崩塊;座圈受沖擊波及另一座圈而引起,以及硬敲猛打使保持器變形;兩軸承中心線位直誤差太大,使?jié)L針、滾柱及內(nèi)外圈受到很大的壓力,致使軸承過早疲勞損壞;軸承裝偏或強(qiáng)裝造成內(nèi)圈損壞;將軸承裝到比軸承外圈外徑尺寸小得多的孔內(nèi),造成外圈變形或,軸承轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯;軸承內(nèi)圈孔和軸頸或軸承外圈和孔配合過松,導(dǎo)致軸偏斜、齒輪嚙合不嚴(yán)而損壞軸承;裝配尺寸的誤差造成軸承所受的預(yù)壓力過大;曲軸軸頸錐度超差、軸瓦失圓、不正確的壓 貼及連桿中心線失調(diào)等使軸瓦損壞,錐形軸頸和軸瓦問一端間隙過大使軸瓦偏磨,導(dǎo)致高溫加劇磨損。

研究滾動(dòng)軸承損壞的形成和原因具有重要的意義

   在使用進(jìn)口軸承過程中，由于本身質(zhì)量和外部條件的原因，其承載能力，旋轉(zhuǎn)精度和減摩能性能等會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)軸承的性能指標(biāo)低于使用要求而不能正常工作時(shí)，就稱為軸承損壞或失效，軸承一旦發(fā)生損壞等意外情況時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)其機(jī)器、設(shè)備停轉(zhuǎn)，功能受到損傷等各種異?，F(xiàn)象。為了防止度過大，自調(diào)心球軸承的偏心角，自調(diào)心滾子軸承，球面軸承是更好的選擇。

   因此需要在短期內(nèi)查處發(fā)生的原因，并采取相應(yīng)措施，當(dāng)然，滾動(dòng)軸承損壞的情況比一般機(jī)械零件的損壞要復(fù)雜得多，滾動(dòng)軸承損壞的特點(diǎn)是表現(xiàn)形式多，原因復(fù)雜，軸承的損壞除了軸承設(shè)計(jì)和制造的內(nèi)在因素外，大部分是由于使用不當(dāng)，例如：選型布適合、支承 設(shè)計(jì)不合理，安裝不當(dāng)，潤(rùn)滑不良，密封不好等外部因素引起的。國(guó)外潤(rùn)滑脂公司選用高純度的化學(xué)合成油和一些特別添加劑，在高潔凈度的環(huán)境和設(shè)備上研制和生產(chǎn)出了低溫高速進(jìn)口軸承用潤(rùn)滑脂。

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防止非標(biāo)平面推力球軸承損壞的措施

引起軸承損傷的原因很多，諸如安裝不當(dāng)、污物侵入或水分侵入等是很多平面推力球軸承早期損傷的常見原因。軸承的常見損壞原因分析以及相應(yīng)的能延長(zhǎng)軸承壽命的預(yù)防措施。

　　操作不當(dāng)：安裝、操作或拆卸不當(dāng)可能引起保持架變形或缺損

　　潤(rùn)滑不充分：潤(rùn)滑不充分或不當(dāng)可能導(dǎo)致元件擦傷或者嚴(yán)重的軸承變形

　　生銹與腐蝕：接觸水可能導(dǎo)致平面推力球軸承元件蝕損并生銹。銹蝕損傷后的軸承在工作時(shí)可能導(dǎo)致剝落

　　電流：軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通電可能導(dǎo)致出現(xiàn)凹槽或刻痕。軸承靜止時(shí)，電氣操作接地不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致輕微的s傷

　　外部材料：磨損性顆粒污染和碎片侵入可能導(dǎo)致平面推力球軸承工作面磨損、擦傷和凹陷

　　偏心：偏心、傾斜或過大負(fù)荷可能導(dǎo)致幾何應(yīng)力集中或表面剝落

故障處理。更換前平面推力球軸承及潤(rùn)滑脂，調(diào)整軸承游隙，軸向游隙0.003mm，徑向游隙士0.002mm；自制簡(jiǎn)易研具，手工研磨軸承內(nèi)錐孔定位面，用涂色法檢查，保證刀柄與軸承定心錐孔的接觸面積大于85％；更換碟形彈簧。將修好的軸承裝回軸承箱，用千分表檢查徑向跳動(dòng)，近端小于0.006mm，遠(yuǎn)端150mm處小于0.010mm。而中國(guó)目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。試加工，軸承溫升和噪聲正常，加工精度滿足加工工藝要求，故障排除。

　　(3)改進(jìn)措施：

　　①增加壓縮空氣精濾和干燥裝置，過濾器要定期排水，定期清洗或更換濾芯；

　?、陔S時(shí)檢查平面推力球軸承錐孔、刀柄的清潔和配合狀況，檢查空氣干燥器工作是否正常；

　?、酆侠戆才偶庸すに?，避免材料切除率陡變；

　　④嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行，有故障應(yīng)及時(shí)報(bào)修，不得帶病運(yùn)行。

為了提高軸承安裝時(shí)的實(shí)際配合精度，必須利用不使軸承變形的測(cè)量方法和 測(cè)量工具，對(duì)軸承的內(nèi)孔和外圓的配合表面尺寸進(jìn)行實(shí)際的 精密測(cè)量，可將有關(guān)內(nèi)徑和外徑的測(cè)量項(xiàng)目全部予以測(cè)出，并且對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)作出分析，以此為據(jù)，精密配作軸與座孔的軸承安裝部位的尺寸。7、角接觸球軸承能同時(shí)承受徑向載荷與單向的軸向載荷，公稱接觸角α有15°、25°、40°三種。在實(shí)際測(cè)量所配作的軸與座孔的相應(yīng)尺寸和幾何形狀時(shí)，應(yīng)在與測(cè)量軸承時(shí)相同的溫度條件下進(jìn)行。

為保證有較高的實(shí)際配合效果， 軸和座孔與軸承相配的表面，其粗糙度應(yīng)盡可能地小。

在作上述測(cè)量時(shí)，應(yīng)該在軸承的外圓和內(nèi)孔上，以及軸和座孔的對(duì)應(yīng)表面上，在靠近裝配倒角的兩側(cè)，分別作出能示明**偏差方向的兩組標(biāo)記，以便在實(shí)際裝配時(shí)，使相配兩方的**偏差對(duì)準(zhǔn)同一方位，這樣在裝配后，雙方的偏差得以部分抵消。

作出兩組定向標(biāo)志的目的，在于對(duì)偏差的補(bǔ)償可以綜合考慮，即使兩端支承各自的旋轉(zhuǎn)精度有所提高，又使兩支承間的座孔和兩端軸頸的同軸度誤差得到部分消除。這個(gè)過程通常用于深溝球軸承，角接觸球軸承和圓錐滾子軸承內(nèi)圈偏移，軸彎曲，軸或軸承座公差的變化，內(nèi)外圈與錯(cuò)誤，將導(dǎo)致偏心。對(duì)配合表面實(shí)行表面強(qiáng)化措施，如噴砂處理，用直徑略大的精密塞柱插塞一次內(nèi)孔等，都有利于提高配合精度 [2]  。