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重汽國五氣驅(qū)自主尿素噴嘴WG1034134112   

尿素泵的保養(yǎng)，由于車輛停止工作后尿素泵和管路中有殘留液體存在，所以車輛關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后都需執(zhí)行清空工作防止結(jié)晶或。

所有的尿素泵都有過濾器或?yàn)V芯，技術(shù)要求必須定期清理或更換，否則時(shí)間久了會導(dǎo)致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統(tǒng)工作失調(diào)。

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尿素噴嘴的保養(yǎng)，

如果車用尿素溶液質(zhì)量不過關(guān)，那么愛劣質(zhì)車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質(zhì)、物質(zhì)，堆積起來就可能會堵塞、破壞尿素噴嘴。

另外導(dǎo)致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應(yīng)殘留一下沉積物導(dǎo)致的，所以我們平時(shí)需要保養(yǎng)好尿素噴嘴，經(jīng)常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。

而且噴油器由304不銹鋼制成，帶有陶瓷內(nèi)核。所以當(dāng)維修噴嘴時(shí)應(yīng)小心，不要使它掉落，否則可能損壞陶瓷涂層。

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一、在正常的工作情況下尿素泵有以下3個(gè)工作階段

1、預(yù)注階段

a、初始化

b、建立尿素壓力

2、計(jì)量階段

a、準(zhǔn)備噴射

b、計(jì)量噴射

3、排空階段

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二、初始化與預(yù)注條件

1、初始化階段

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)打開但不啟動發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)初始化并自檢。

2、預(yù)注的條件

a、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過一定時(shí)間：啟動 >= 300秒  

b、EGP進(jìn)口溫度超過一定溫度： >= 150 ℃

c、滿足加熱系統(tǒng)的要求：罐內(nèi)溫度超過 -7 ℃ 、尿素泵溫度超過 7 ℃。

三、預(yù)注階段

預(yù)注分為以下兩個(gè)階段

1、快速排空

排空系統(tǒng)內(nèi)部所有可能存在的尿素，釋放尿素泵內(nèi)部管路的殘余壓力。

空氣將流經(jīng)以下兩條通路：

通路 #1 –壓縮空氣流經(jīng)混合室和噴嘴。

通路 #2 – 打開回流閥，打開計(jì)量閥，壓縮空氣流入計(jì)量閥進(jìn)入泵內(nèi)尿素通路。

快速排空的過程大約會持續(xù)數(shù)秒鐘，快速排空后關(guān)閉空氣切斷閥。

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八、兩種不同情況的排空

1、系統(tǒng)正常的排空 – 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)會觸發(fā)一次系統(tǒng)排空。

2、系統(tǒng)不正常所導(dǎo)致的排空 -- 如果SCR系統(tǒng)有現(xiàn)行的故障ECM將停止尿素泵工作，但在停泵前會執(zhí)行一次排空以清除內(nèi)部殘余的尿素。

-當(dāng)出現(xiàn)故障碼排空后，系統(tǒng)將在執(zhí)行排空后將空氣切斷閥ASOV打開直至點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉。

-例如：當(dāng)在計(jì)量噴射時(shí)，拔下噴射管將會導(dǎo)致混合是壓力過低。此時(shí)FC4238現(xiàn)行，系統(tǒng)排空后停泵，但停泵后為了冷卻噴嘴系統(tǒng)會打開ASOV直至點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉

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混合氣壓高--FC4239，空氣電磁閥機(jī)械不響應(yīng)--FC4271。

1、故障發(fā)生機(jī)理

a、預(yù)注階段，空氣電磁閥關(guān)閉，混合室壓力高于設(shè)定值 (150Kpa)

b、尿素噴射階段，混合室壓力高于設(shè)定值 (500Kpa)

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2、可能原因

a、尿素噴嘴堵塞

b、噴射管內(nèi)部阻力大或堵塞

c、混合室內(nèi)部堵塞

d、空氣電磁閥內(nèi)部故障

3、排除方法

排除以上因素后，重新進(jìn)行超越測試和空氣電磁閥咔噠測試，故障碼變?yōu)榉乾F(xiàn)行

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在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

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對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級。

這一系列的技術(shù)升級無疑會增加不少購買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時(shí)技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

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從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。