產(chǎn)品特點(diǎn)

產(chǎn)品特點(diǎn)

1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。

2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。

3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。為了滿足公路巖土工程結(jié)構(gòu)物對變形嚴(yán)格控制的要求，公路工程師與材料工程師一道，研發(fā)了在荷載作用下極限延伸率低的增強(qiáng)土工格室。工程中常規(guī)處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，阻擋了過渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或阻擋三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用證明在提高一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)不可替代的優(yōu)勢，使其在諸多領(lǐng)域有著獨(dú)特的應(yīng)用前景。

土工格室護(hù)坡的施工---坡面施工鉚桿嵌入完畢后，應(yīng)馬上開始懸掛土工格室，懸掛時(shí)應(yīng)注意，各單元連接時(shí)盡量對齊并擰緊連接螺栓（相連格室片材應(yīng)套進(jìn)鉚桿頂端桿帽兩側(cè)縫隙中），同時(shí)，應(yīng)使土工格室盡量張開貼緊坡面，土工格室應(yīng)以主受力方向，由上向下鋪設(shè)，使格室片材垂直于公路路基，可橫向鋪設(shè)。作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實(shí)際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實(shí)踐,但其承載機(jī)理與設(shè)計(jì)計(jì)算理論尚有待深入研究。

土工格室懸掛完畢后即可按要求設(shè)置砼錨錠塊進(jìn)行固定，施工時(shí)應(yīng)保證錨錠塊振搗密實(shí)。

土工格室護(hù)坡的坡面平整

  坡面是否平整與土工格室施工效果有密切關(guān)系，起伏不平的坡面極易造成格室焊點(diǎn)開裂、垮塌，同時(shí)造成局部格室與坡面間間隙過大，給回填土增加難度，因此邊坡施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守平整順直的施工要求，特別是石質(zhì)地段的bao破面要進(jìn)行人工修坡，清除坡面浮石、危石，直至符合施工要求。放樣掛線：康復(fù)路途中樁，依據(jù)計(jì)劃圖表和實(shí)踐地上高程斷定路堤填筑鴻溝（為確保路肩壓實(shí)度，每側(cè)各加寬30～50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)斷定填層厚度打邊樁（間距20m，突變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以操控填筑寬度和層厚。

坡面是否平整與土工格室施工效果有密切關(guān)系，起伏不平的坡面極易造成格室焊點(diǎn)開裂、垮塌，同時(shí)造成局部格室與坡面間間隙過大，給回填土增加難度，因此邊坡施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守平整順直的施工要求，特別是石質(zhì)地段的bao破面要進(jìn)行人工修坡，清除坡面浮石、危石，直至符合施工要求。在浸粘層油后原有滲透系數(shù)要降低約兩個(gè)數(shù)量級(jí)，所形成的瀝青布要比瀝青混凝土具有更好的抗?jié)B漏性和傳熱性，當(dāng)它與瀝青混凝土面層底部粘結(jié)時(shí)，會(huì)使面層的拉伸強(qiáng)度和模量有所提高，裂縫大為減少。