施工前需要將要鋪設土工格室的坡面或道路平面清理干凈，清除一些石塊和坡面浮石，并將一些凹凸不平的路面整平。

     錨桿的安裝關(guān)系整個土工格網(wǎng)的使命壽命。錨桿安裝時需要垂直于坡面，并且長度要達到鋪設土工格室后仍然能外露10cm為標準，這樣施工后的土工格室方能掛室土工格室網(wǎng)。

     鋪設土工格室的周圍應設置防水帶，防止下雨或有積水時沖垮土工格室。

     護坡鋪設土工格室時應當自上而下鋪設，使其受力方向垂直于路基，不能橫向鋪設。僅僅對級配碎石的粗細集料分界點通過率進行研究，而沒有將粗細集料分開進行級配設計研究。鋪設時應按照每個錨桿所安裝的位置充分張開格室組件，并在每個格頂部釘入一個鉤形鉚樁，然后固定樁、張開格室。整個格室一定形成一個整體，一旦中間斷裂則不利于整個土工格室的作用。

    后則可以按照一定的比例將土工格室填平，并且拍打結(jié)實。

　　SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。高分子納米土工格柵、土工格室鋪開后，應及時填筑填料，未鋪填料時，機械車輛不得行走其上。然而由于造價相對較高，因此在應用上受到一定的限制。雖然SMA相對AC、AK及Superpave在建設過程中的一次投資要高一些，但有調(diào)查資料顯示SMA路面相對AC、AK及Superpave路面可以延長使用壽命20%～40%，因此SMA路面的綜合經(jīng)濟效益往往要高于普通瀝青混凝土路面。同時，使用SMA路面可提高路面服務質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。所以，在我國重要的公路運輸主干線（重載車輛多、交通量大）的建設上，SMA路面具有極大的選擇優(yōu)勢。

　　上面層宜選用SMA-13型。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

　　針對土工格室加筋體的受力變形特性,將格室體視為置于彈性地基上的梁,基于文克爾假定,建立考慮水平摩阻力影響的土工格室加筋體的撓曲變形微分方程,從而得到了土工格室加筋體在集中荷載和均布荷載共同作用下的撓曲變形冪級數(shù)半解析解。筆者認為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對地基沉降的控制效果與地基土的強度密切相關(guān),當?shù)鼗翉姸忍呋蛱蜁r,鋪設加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發(fā)現(xiàn)其適用范圍。在此基礎(chǔ)上,分析了格室體長度、格室體剛度、地基反力系數(shù)及筋土界面水平摩阻力等因素對格室體撓曲變形及內(nèi)力的影響。結(jié)果表明,格室體的設置可有效地減小路基沉降,但也存在著尺寸效應;地基土體地基的反力系數(shù)對路基沉降有較大的影響,該系數(shù)越大路基沉降越小;筋土界面水平摩阻力對格室體的撓曲變形及彎矩有一定程度的削弱作用,在工程設計中值得考慮。