目前有些工程單位往往根據(jù)其工程所在地的氣候、交通條件等，對現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的礦料級配范圍進行調整，自行確定設計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續(xù)時間長，但冬季不太冷的地區(qū)或者重載路段應重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續(xù)時間長的地區(qū)，或者非重載路段，應在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過率。高分子納米塑料土工格柵、土工格室按設計要求可分為縱向受力和橫向受力兩種形式，鋪設土工格柵、土工格室要嚴格按設計要求鋪設。選用較小的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用細型密級配瀝青混合料；對夏季溫度高，且持續(xù)時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發(fā)生矛盾時，應以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設計空隙率。

　　Superpave要求設計空隙率為4%，當施工壓實度達到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止?jié)B水的界限。如何堅持開展科技創(chuàng)新,推廣應用新材料、新技術、新工藝,“又快又好”地建造安全、適用、經(jīng)濟、美觀、生態(tài)、環(huán)保型的支擋、防護結構,一直是困擾我們科技人員的難題。大量資料已經(jīng)證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經(jīng)驗基礎上，以控制點和限制區(qū)表示，限制區(qū)可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。柔性擋墻在土壓力的作用下會產生位移,同時墻體自身會發(fā)生撓曲變形和剪切變形,墻背土壓力的大小和分布與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關,因此與剛性擋墻作用機制有很大差異。當組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區(qū)；當組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區(qū)。

應用土工格室處治路基不均勻沉降

應用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎上，通過對現(xiàn)有路基不均勻沉降處治措施的分析與評價，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復合體限制了周圍土體的側向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質量好壞直接關系到整個公路的質量。由于過去公路等級很低,路基遇到高填深挖的地段時,往往采取“惹不起,躲的起”的態(tài)度,但隨著高等級公路建設步伐的加快,道路經(jīng)過山嶺丘陵地區(qū)時,高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當,會進一步造成路面結構破壞。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩(wěn)固性能由于土工格室力學性能好、施工方便和造價低等特點，使用非常廣泛，具有良好的推廣應用的前景。同時,公路改擴建工程大多涉及線型的調整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結合引起的路基不均勻沉降所導致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中都是十分常見的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設中急需解決的問題。近年來,應用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網(wǎng)。由于土工格柵和土工網(wǎng)是一種平面結構,只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀80年代在國際上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結構體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構成具有強大側向限制和較大剛度的柔性結構層,有效地減小地基因附加應力而引起的固結,達到消除路基不均勻沉降的目的。

    采用土工合成材料加筋墊層進行軟土地基處理時,加筋墊層能否有效減小地基沉降量,目前尚有爭議,有的認為筋材不具有抗彎能力,因此不能降低地基中的豎向應力,對地基的終沉降量不會有較大的影響;然而,也有很多室內試驗和現(xiàn)場試驗都確實說明了土工合成材料加筋墊層能夠減少地基沉降,是一種有效的加固方法。在橋臺背后填筑中采用鋪設土工格室技術,對改善因橋臺與路基連接過程中兩種不同性質材料變形差引起的跳車現(xiàn)象切實可行,有著廣泛的應用前景。筆者認為,任何一種地基處理方法都有其適用范圍,加筋墊層對地基沉降的控制效果與地基土的強度密切相關,當?shù)鼗翉姸忍呋蛱蜁r,鋪設加筋墊層將顯示不出多少效果,只是尚未發(fā)現(xiàn)其適用范圍;同時,加筋墊層對地基沉降的控制效果還與尺寸效應有關,在實際應用中,可將加筋墊層的厚度適當加大,以提高加筋墊層的抗彎剛度及其對地基沉降的控制效果。