現(xiàn)在的F1（世界一級(jí)方程錦標(biāo)賽），車身大部分結(jié)構(gòu)都用碳纖維材料。跑車的一大賣點(diǎn)也是周身使用碳纖維，用以提高氣動(dòng)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外，一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動(dòng)船、工業(yè)機(jī)器人、汽車板簧和驅(qū)動(dòng)軸等。

碳纖維復(fù)合材料有沒有缺點(diǎn)？

碳纖維復(fù)合材料中的缺點(diǎn)關(guān)鍵來自2個(gè)層面：一種是原料缺點(diǎn)，另一種是生產(chǎn)制造缺點(diǎn)。

普遍的缺點(diǎn)種類有孔隙度、參雜、裂痕、松散、化學(xué)纖維層次與、化學(xué)纖維與常規(guī)頁面裂開、化學(xué)纖維卷曲、富膠或膠、化學(xué)纖維容積百分?jǐn)?shù)偏差、化學(xué)纖維/常規(guī)頁面融合不太好等。下邊網(wǎng)編具體來講一下分層和孔隙度這二種普遍的缺點(diǎn)。

層次就是指虛梁的脫粘或裂開，是碳纖維復(fù)合材料構(gòu)造中的典型性缺點(diǎn)。層次產(chǎn)生的緣故如同下好多個(gè)層面：常規(guī)化學(xué)纖維間線膨脹系數(shù)不配對(duì)或存儲(chǔ)時(shí)間太長；提高原材料沒經(jīng)解決；含膠量過低；粘結(jié)劑挑選不善或干固加工工藝不科學(xué)、充壓點(diǎn)操縱不；鄰近起模間的起模時(shí)間間隔過長；環(huán)氧樹脂提早干固等?；瘜W(xué)纖維起模間的層次是碳纖維環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料中更為比較嚴(yán)重的缺點(diǎn)種類，它根據(jù)減少原材料的縮小抗壓強(qiáng)度和彎曲剛度危害構(gòu)造的一致性。在承擔(dān)機(jī)械設(shè)備或熱荷載的標(biāo)準(zhǔn)下，構(gòu)造中的層次會(huì)產(chǎn)生散播，比較嚴(yán)重時(shí)將將會(huì)造成原材料產(chǎn)生。

碳纖維復(fù)合材料環(huán)保嗎？

電力能源和原材料人們不可或缺的物質(zhì)條件，對(duì)他們的逐步推進(jìn)科學(xué)研究推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)、政治及其精神文化的發(fā)展趨勢(shì)?？墒请娏δ茉吹倪^多采掘和很多廢氣、污水的排污使生態(tài)環(huán)境保護(hù)遍體麟傷，保護(hù)環(huán)境刻不容緩。碳纖維原材料輕質(zhì)而高強(qiáng)度，用以生產(chǎn)制造轎車、列車、飛機(jī)場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件能完成輕量，降低燃料耗費(fèi)，且加工過程中不容易造成有毒物質(zhì)，低碳環(huán)保。