林德叉車限速器，林德叉車超速報(bào)警器

產(chǎn)品特點(diǎn)

?  遙控設(shè)置功能，1米范圍內(nèi)可進(jìn)行遙控設(shè)置；

?  豐富的菜單設(shè)計(jì)結(jié)合簡捷的操作方式，設(shè)置使用一步到位；

?  4級報(bào)警音量可調(diào)，可針對不同場合設(shè)置音量；

?  外部喇叭報(bào)警，音量三級可調(diào)，音質(zhì)好，報(bào)警聲音可達(dá)120dB；

?  兩種報(bào)警提示：超亮、語音報(bào)警。

?  外置超亮報(bào)警對叉車進(jìn)行燈光提示；

?  使用工業(yè)級語音芯片作為報(bào)警電路核心，報(bào)警語音可隨意進(jìn)行更換；

?  三級速度設(shè)定，超過不同級別速度，有不同的語音進(jìn)行提示報(bào)警；

?  報(bào)警鎖定時(shí)間0～99秒可調(diào)，叉車速度持續(xù)超過預(yù)設(shè)速度，在設(shè)定的鎖定時(shí)間以上，就自動(dòng)鎖住報(bào)警；

?  防水等級為8級；

?  使用無線傳感器，極大簡化了安裝；

?  使用金屬傳感器安裝方式時(shí)，兼容傳統(tǒng)的測速方式；

?  速度控制，可實(shí)現(xiàn)鎖定，和限速控制功能；

?  工作電壓范圍DC12V～24V；

?  工作功耗，僅為5W。

技術(shù)參數(shù)?  主機(jī)工作電壓：直流12V～24V

?  主機(jī)消耗功率：5W

?  負(fù)載：允許≤100mA/DC12V

?  輸出響度：120dB

?  工作溫度：0-70攝氏度

快速使用向?qū)?接線邏輯圖

新功能介紹

本款叉車限速器，分有有線與無線版本，除了有IC卡管理功能外，增加了油門控制功能，

油路控制功能

進(jìn)入【油路控制功能】菜單后，通過“▲”鍵和“▼”鍵選擇鎖定模式或限速模式功能，再按下“確定”鍵后設(shè)置成功，如果按下“退出”鍵則取消本次設(shè)置。

備注：

限速模式：（可選擇電子或機(jī)械限速）

電子限速：在機(jī)動(dòng)車超后油路控制繼電器（常閉）斷開，機(jī)動(dòng)車速度低于三級報(bào)警速度后

油路控制繼電器（常閉）閉合；

機(jī)械限速：在機(jī)動(dòng)車速后（行駛速度大于三級速度1公里以上時(shí)），機(jī)械控制器鋼絲就慢慢往里收縮，直到行駛速度小等于三級速度后，鋼才慢慢釋放開。（如應(yīng)用在如柴油車等機(jī)動(dòng)車上）

鎖定模式：在機(jī)動(dòng)車鎖定后油路控制繼電器（常閉）斷開，直到管理員后，油路控制

繼電器（常閉）才閉合。

油路控制開關(guān)

進(jìn)入【油路控制開關(guān)】菜單后，通過“▲”鍵和“▼”鍵選擇開啟或關(guān)閉油路控制功能，再按下“確定”鍵后設(shè)置成功，如果按下“退出”鍵則取消本次設(shè)置。

關(guān)閉油路控制功能后，油路控制繼電器（常閉）會(huì)一直閉合；

叉車超速報(bào)警器工廠

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，叉車已經(jīng)在生活中占著越來越重要的位置，很多工廠以及物流公司，還普遍使用在港口、車站、貨場、倉儲、車間、油田及機(jī)場等處都會(huì)用到一個(gè)叉車進(jìn)行轉(zhuǎn)移貨物的，當(dāng)我們的駕駛員推起很高的貨物時(shí)看見前方?jīng)]有人的情況下就不知不覺的加大油門行駛終出現(xiàn)事故，這樣的事故我們國家每年都有1000多起案件，國家交通管理部門對其事件非常重視，叉車的事故都是來源于駕駛員的駕駛不合規(guī)，速度過快超載行駛導(dǎo)致發(fā)生交通事故的。當(dāng)今社會(huì)，叉車的或者說叉車行駛速度過快所導(dǎo)致叉車事故，為解決叉車行駛過快造成的潛在危險(xiǎn)。

接下來看看叉車作業(yè)方面的情況:

叉車的作業(yè)功能：叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛 /取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據(jù)企業(yè)所要達(dá)到的作業(yè)功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業(yè)功能會(huì)影響到叉車的具 體配置，如搬運(yùn)的是紙卷、鐵水等，需要叉車安裝屬具來完成特殊功能。

叉車的作業(yè)要求:叉車的作業(yè)要求包括托盤或貨物規(guī)格、提升高度、作業(yè)通道寬度、爬坡度等一般要求，同時(shí)還需要考慮作業(yè)效率（不同的車型其效率不同）、作業(yè)習(xí)慣（如習(xí)慣坐駕還是站駕）等方面的要求。

叉車的作業(yè)環(huán)境：如果企業(yè)需要搬運(yùn)的貨物或倉庫環(huán)境對噪音或尾氣排放等環(huán)保方面有要求，在選擇車型和配置時(shí)應(yīng)有所考慮。如果 是 在冷庫中或是在有防爆要求的環(huán)境中，叉車的配置也應(yīng)該是冷庫型或防爆型的。在叉車裝載貨物行駛的時(shí)候，可以“叉車請注意”提醒行人避讓叉車。仔細(xì)考察叉車作業(yè)時(shí)需要經(jīng)過的地點(diǎn)，設(shè)想可能的問題，例如，出入庫時(shí)門高對叉車 是否有影響；進(jìn)出電梯時(shí)，電梯高度和承載對叉車的影響；在樓上作業(yè)時(shí)，樓面承載是否達(dá)到相應(yīng)要求，等等。

　　在選型和確定配置時(shí)，要向叉車供應(yīng)商詳細(xì)描述工況，并實(shí)地勘察，以確保選購的叉車完全符合企業(yè)的需要。即使完成以上 步驟 的分析，仍然可能有幾種車型同時(shí)都能滿足上述要求。此時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面：

　　① 不同的車型，工作效率不同，那么需要的叉車數(shù)量、司機(jī)數(shù)量也不同，會(huì)導(dǎo)致一系列成本發(fā)生變化，詳見本文中性能評判部分關(guān)于成本的論述。

　?、?如果叉車在倉庫內(nèi)作業(yè)，不同車型所需的通道寬度不同，提升能力也有差異，由此會(huì)帶來倉庫布局的變化，如貨物存儲量的變化。

　?、?車型及其數(shù)量的變化，會(huì)對車隊(duì)管理等諸多方面產(chǎn)生影響。

無線傳感器測試限速控制，安裝簡單，適用所有車型，可以準(zhǔn)確的去測量叉車的行駛速度，工作溫度可以達(dá)到-8到40度。配備齊全，可以有效的去解決叉車所有的不足，給叉車使用人員帶來極大的便利。1采用叉車限速器，進(jìn)行機(jī)械油門和電子油門限速，設(shè)置速度值，超過速度值，強(qiáng)制限速。讓生活有復(fù)雜變簡單，讓機(jī)械更加人性化。讓我們的安全事故降到零為止。改善叉車的運(yùn)行讓叉車的適用更加安全。

叉車限速報(bào)警器

根據(jù)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程要求,封閉廠區(qū)車速5公里/小時(shí),開放廠區(qū)車速10公里/小時(shí),本速度監(jiān)控系統(tǒng)就是解決這種情況的，采用先進(jìn)的進(jìn)口微電腦控制技術(shù)，簡潔的漢化軟件,直觀的大屏幕液晶顯示，即時(shí)速度檢測，靈敏的報(bào)警控制,可靠的內(nèi)存記錄…. 　　適合車型   林德,永恒力,STILL,BT,海斯特,克拉克,皇冠,豐田,日產(chǎn),三菱,小松,力至優(yōu),神鋼,TCM,合力,杭州,大宇,現(xiàn)代，臺勵(lì)福等各種進(jìn)口和國產(chǎn)汽油/柴油/液化氣/電瓶叉車,電瓶車.

　1.安全,可靠,獨(dú)立.不改變叉車原控制系統(tǒng),不影響叉車原控制系統(tǒng),不會(huì)減小叉車原有動(dòng)力.

　2.適用面廣，12V～72V直流電源，適合所有叉車,堆高機(jī),電動(dòng)托盤車,牽引車,電瓶車等物流搬運(yùn)車輛.可選裝防爆功能型號.

　3.可方便地讀取數(shù)據(jù),無須拆裝，使用移動(dòng)USB接口U盤或RS232數(shù)據(jù)線即可.

　4.使用與管理分離，叉車駕駛?cè)藛T不能改變控制主機(jī)的工作狀態(tài)參數(shù)設(shè)定.

　5.原始數(shù)據(jù)設(shè)置由公司授權(quán)的管理人員操作.

　6.管理軟件功能強(qiáng)大,可對叉車行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和處理.

　7.體積輕巧,安裝固定方便,防震,過電壓/短路自動(dòng)保護(hù),穩(wěn)定性強(qiáng).

　8.對叉車集中管理,使用壹臺計(jì)算機(jī)可對全廠叉車等工業(yè)車輛的行速情況進(jìn)行監(jiān)控及處理.

如何預(yù)防叉車事故

各種類型的企業(yè)叉車傷害事故都有一個(gè)共性，就是每一起車輛事故，都由基本要素構(gòu)成，即人、車、路和環(huán)境情況。

　　廠內(nèi)叉車事故發(fā)生基本上都與人有關(guān)。如領(lǐng)導(dǎo)上指揮會(huì)造成管理上的缺陷;駕駛員的不正確行為會(huì)構(gòu)成車的不安全狀態(tài);行人的違規(guī)行為會(huì)給路上增加矛盾交織危險(xiǎn)點(diǎn)，形成事故隱患。而人是有差異的，造成差異的原因是多多面的，如遺傳的原因、社會(huì)的原因、生活習(xí)慣的原因等等。體積輕巧,安裝固定方便,防震,過電壓/短路自動(dòng)保護(hù),穩(wěn)定性強(qiáng)。人不同于機(jī)器，人是有思維的。駕駛員在判斷推理行車過程中，就是大腦的思維在發(fā)生作用。但是，在完成某種既定的運(yùn)動(dòng)中，這種自由的思維反而成為弱點(diǎn)了，使人的安全可靠性比機(jī)器要差。預(yù)防廠內(nèi)叉車事故從人的角度出發(fā)，就是提高駕駛員駕駛車輛的安全可靠性。

　　車輛的固有屬性及其所具有的潛在破壞能力，表示行駛或工作的車輛處于不安全狀態(tài)之中。這些不安全因素，是隨生產(chǎn)過程(即行駛過程)的存在而存在。廠內(nèi)叉車的不安全因素主要是帶病行駛問題，這就使得潛在的破壞能力得以“發(fā)揮”。叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)該智能系統(tǒng)由傳感器、控制模塊和軟件系統(tǒng)組成。車的故障不及時(shí)排除，無異于養(yǎng)虎為患，遲早會(huì)被這只鐵虎吞噬。行船漏水又不堵洞，豈有不沉之理。車輛的不安全狀態(tài)是客現(xiàn)存在的，它可以由一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式。它轉(zhuǎn)化為事故是有一定條件的。廠內(nèi)叉車事故的預(yù)防就是要掌握這些轉(zhuǎn)化條件，有的放矢地采取措施，消除這些轉(zhuǎn)化條件，預(yù)防事故的發(fā)生。

　　道路是交通的必要基礎(chǔ),它的功能是供車輛行駛和人們行走。接下來看看叉車作業(yè)方面的情況:叉車的作業(yè)功能：叉車的基本作業(yè)功能分為水平搬運(yùn)、堆垛/取貨、裝貨/卸貨、揀選。總的要求是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適,其中安全是重要的。根據(jù)《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》規(guī)定,道路必須保證有足夠的視距,不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。道路的質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和事故有著直接的關(guān)系，

　　任何車輛事故總在一定的環(huán)境中產(chǎn)生。環(huán)境條件影響人的因素、車的因素和道路因素。環(huán)境可分為社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境。要預(yù)防廠內(nèi)叉車事故，研究環(huán)境不利條件所帶來的惡果是重要的。國際化標(biāo)準(zhǔn)組織ISO/TC110稱其為工業(yè)車輛，常用于倉儲大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。要想減少運(yùn)輸流的事故頻率，必須減少人與車輛的接觸機(jī)會(huì)。廠內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械化程度越來越高。這樣雖然縮短了運(yùn)輸時(shí)間，有利于搬運(yùn)工作安全，但事故類型也會(huì)隨之發(fā)生質(zhì)的變化。這就是由于運(yùn)輸車輛的能量較大，傳輸于人體的逆流量也會(huì)隨之增大。事故的嚴(yán)重處于增長的趨勢。此外，隨著運(yùn)輸距離的增長，廠內(nèi)運(yùn)輸路線比較復(fù)雜，這就與運(yùn)輸環(huán)境發(fā)生更密切聯(lián)系。這就要求對廠內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境加強(qiáng)整理、整頓，以減少在廠內(nèi)運(yùn)輸中因環(huán)境因素不良而導(dǎo)致的事故。

　　從大量事故情況來看，造成叉車事故有多方面的原因，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(叉車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因素。在這三者中，人是為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，一般情況下，駕駛員是造成事故的主要因素，負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70％以上。大量的廠內(nèi)叉車事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在叉車行駛裝卸作業(yè)、叉車檢修及非駕駛員駕車等過程中。隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)效率、生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的一切，而這三方面又是互相制約、互相促進(jìn)。企業(yè)內(nèi)叉車事故的發(fā)生與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、作業(yè)環(huán)境、管理水平，尤其是叉車駕駛員的思想狀況、操作技能、應(yīng)變能力、心情好壞等一系列因素有關(guān)。其中關(guān)于叉車駕駛員因素往往是主要的。據(jù)調(diào)查，從各類事故所占例看，車輛行駛中發(fā)生的事故占44%，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的事故占23%，叉車檢修中發(fā)生的事故占7.9%，非駕駛員開車肇事占16.5%，其他類型的事故占8.5%。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員操作不當(dāng)、忽大意、操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。

     所以，必須要有一套系統(tǒng)的管理設(shè)備，來解決這些問題，唯創(chuàng)安全的新研發(fā)的一款{叉車管理系統(tǒng)}，針對這些問題而設(shè)置了一些強(qiáng)大的功能。能夠解決以下問題：