——總量發(fā)展目標(biāo)。2012年全省物流業(yè)增加值達(dá)到1400億元左右,年均增長(zhǎng)15%;2015年全省物流業(yè)增加值達(dá)到2200億元左右,年均增長(zhǎng)16%,社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至15%以下。

   ——結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)。到2015年,第三方物流比重顯著提升,引進(jìn)培育一批國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先物流企業(yè),形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)態(tài)先進(jìn)的企業(yè)群體。培育4A級(jí)物流企業(yè)20家以上,5A級(jí)企業(yè)3~5家,引進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)40家。

   ——鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)目標(biāo)。勞動(dòng)力資源豐富,每年全省高校物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生達(dá)12000多人,其中鄭州高校占90%以上,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)快速推進(jìn),基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)支撐能力大幅提高。到2015年,鄭州物流業(yè)增加值達(dá)到450億元左右,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)得到長(zhǎng)足發(fā)展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無(wú)水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國(guó)際航空貨運(yùn)基地和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、物流配送中心初具規(guī)模。

   ——物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)。各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)行兩級(jí)布局,即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。物流園區(qū)建設(shè)快速推進(jìn),服務(wù)功能不斷完善,物流集聚效應(yīng)顯著增強(qiáng),到2015年形成8~10個(gè)業(yè)務(wù)收入超100億元的大型物流園區(qū)。物流企業(yè)信息化水平得到較大提高,基本實(shí)現(xiàn)與公共信息服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接和互通。公鐵?？斩嗍铰?lián)運(yùn)體系基本形成。

   到2020年,全省物流業(yè)增加值超過(guò)4300億元,社會(huì)物流總費(fèi)用與生產(chǎn)總值的比率下降至14%以下。我國(guó)中西部地區(qū)需要建立現(xiàn)代物流中心未來(lái)我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將明顯快于東部沿海地區(qū)。物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng),把鄭州建設(shè)成為全國(guó)一流的內(nèi)陸型國(guó)際物流中心,我省現(xiàn)代物流業(yè)在中西部地區(qū)居領(lǐng)先地位,為加快河南發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中原崛起提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)支撐。

物流中心發(fā)展的先發(fā)效應(yīng)

   國(guó)際物流中心一旦形成,將產(chǎn)生巨大的直接、間接經(jīng)濟(jì)和綜合社會(huì)效益,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。國(guó)際物流中心發(fā)展規(guī)律顯示,物流中心的先發(fā)效應(yīng)非常明顯。鹿特丹和達(dá)拉斯成為國(guó)際物流中心后,周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機(jī)會(huì)。

    周邊物流中心城市發(fā)展加快

   中西部主要物流中心城市加快實(shí)施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對(duì)鄭州國(guó)際物流中心建設(shè)形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

   鄭州建設(shè)國(guó)際物流中心時(shí)間緊迫

   隨著產(chǎn)業(yè)向中西部的加速轉(zhuǎn)移和物流業(yè)發(fā)展的集中化趨勢(shì)加快,中部地區(qū)將出現(xiàn)新興的國(guó)際性物流中心。全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì),更大限度地將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鄭州作為全國(guó)重要的綜合交通樞紐,在中西部城市中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,但必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化的危險(xiǎn)。

建設(shè)五大物流功能區(qū)。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢(shì)排斥后發(fā)優(yōu)勢(shì)的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時(shí)間內(nèi)形成趕超發(fā)展態(tài)勢(shì),占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場(chǎng)的危險(xiǎn)。一是鄭州國(guó)際物流園區(qū)。加快完成鄭州國(guó)家干線公路物流港、出口加工區(qū)擴(kuò)區(qū)工程、B型保稅物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),適時(shí)啟動(dòng)第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調(diào)配樞紐和園區(qū)內(nèi)部鐵路專用線等項(xiàng)目建設(shè);完成鐵路一類口岸和集裝箱業(yè)務(wù)由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域分撥和本地配送為重點(diǎn)的國(guó)際物流園區(qū)。二是航空港物流園區(qū)。實(shí)施航空優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,積極申建綜合保稅區(qū),推進(jìn)航空貨運(yùn)平臺(tái)一期建設(shè),盡快啟動(dòng)第二跑道、第二航站樓等鄭州機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè),建設(shè)綜合航空應(yīng)急投送保障基地。三是西部物流區(qū)和南北兩個(gè)城市配送服務(wù)區(qū)。在西部物流區(qū)加快大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè);在南、北城市配送服務(wù)區(qū),加快日用消費(fèi)品倉(cāng)儲(chǔ)、配送和流通加工設(shè)施建設(shè)。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽(yáng)寨等物流企業(yè)與設(shè)施逐步“退城進(jìn)區(qū)”,促進(jìn)集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

按照供應(yīng)鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)來(lái)講,強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應(yīng)鏈,多角度打入國(guó)際市場(chǎng),參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng),拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈,并加強(qiáng)企業(yè)進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流的運(yùn)輸調(diào)度管理,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和可控性。

　　 三是強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈物流管理,建立企業(yè)內(nèi)部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì),建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過(guò)機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結(jié)合。近年來(lái),制造業(yè)企業(yè)為贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務(wù),社會(huì)物流需求大幅增加。利用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,利用移動(dòng)計(jì)算技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)處理,利用現(xiàn)代通信技術(shù)對(duì)物流信息實(shí)時(shí)傳輸,以及物流的在線管理與實(shí)時(shí)追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運(yùn)作,追求物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理與執(zhí)行。

　　 這種實(shí)時(shí)物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過(guò)企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應(yīng)商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務(wù)商相聯(lián)系,是一個(gè)有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。