太原華安人防有限公司為您介紹：地鐵人防工程建設中需注意的要點--太原人防門定制廠家

20世紀60年代，我國修建了第yi條地下鐵道即北京地鐵一期工程，自1965年開工至1969年建成通車，全長23．6km這條地鐵就把人防工程放在頭等重要的位置，是以“戰(zhàn)備為主、兼顧交通”的指導思想而建設的，其防護等級較高。所有安裝在孔口的防護設備，均為電動。推動制度建設建立起內(nèi)部平安生產(chǎn)管理制度加強平安生產(chǎn)專家組技術(shù)支撐和政策咨詢作用。在地鐵全線地面上，修建了相當厚度的鋼近筋混凝土fang彈層，以防止航彈對地鐵工程的破壞。除平時普通通風外，還專設了獨立的系統(tǒng)的特殊風道，安裝有防爆消波裝置、除塵設備、濾毒設備和特殊風機，戰(zhàn)時可進行隔絕式防護和濾毒式通風轉(zhuǎn)換。用于人防的土建工程、防護設備、內(nèi)部設備等投資巨大，已不適應當前的形勢：為此．在北京市人民zheng府批復的《北京市人防建設與城市建設相結(jié)合規(guī)劃》中提出：市區(qū)應按照中央關(guān)于北京的人防建設以地鐵為骨干和地鐵運營以交通為主，兼顧人防、平戰(zhàn)結(jié)合的指示，積極發(fā)展地下鐵道，前兩期地鐵防護標準較高，為適應平戰(zhàn)結(jié)合使用，今后新建地鐵可適當降低防護標準，一般可按5級或4級修建；這樣，可以減少投資，便于采取暗挖施工方法

設防原則  

   1、防護等級

    原則上根據(jù)國家對不同城市實行分類防護的人民防空要求及城市的經(jīng)濟能力綜合確定新建地鐵的防護等級，一般來說，除少數(shù)政治中心、經(jīng)濟大都會等城市選定5級抗力設防外，其他省會城市、沿海發(fā)展較快的經(jīng)濟特區(qū)，其抗力級別大都定為6級。

   2、全線設防

    新建一條地鐵線，其地下車站及其相連的地下區(qū)間均按已確定的防護等級全線設防?？沽墑e統(tǒng)一，防護措施相匹配。

3、防護單元劃分

    對6級抗力級別的地鐵，可只在城市中心區(qū)域或戰(zhàn)時掩蔽人數(shù)較多的區(qū)段，按—站加上與其相連的區(qū)間為獨立的一防護單元。其他位于城郊的車站或僅作為戰(zhàn)時物資儲備的區(qū)段，也可按二站加上與其相連的區(qū)間劃分防護單元，以節(jié)省投資。

   4、防化等級

   對6級抗力級別的地鐵，防化等級一般宜按丁級考慮。這一防護原則既考慮到地鐵人防的特殊性，又考慮了防化等級與抗力級別相匹配的原則。附建式人防工程與地面建筑界限的劃分，一般以人防工程頂板上表面為界，頂板上表面以上部分應歸入地面建筑計算。因此，取消了設備較多、且在地鐵人防工程中難以實現(xiàn)的濾毒式通風系統(tǒng)，可以減少人防投資費用及平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作的難度。防化等級為丁級，即按6級人防分段隔絕式防護的要求進行設計。對少數(shù)有人員掩蔽的車站．可按戰(zhàn)時清潔式通風和隔絕式防護的要求處理。

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人防工程堵漏技術(shù)含量不高，其實不然。防水，防止地下水結(jié)構(gòu)進入人防工程施工形式，人防門但與防水施工相比，堵漏施工難度較大，除施工隊需要具備過硬的技術(shù)，較好的應急處理能力也是必不可少的。

降落式系列人防門的門扇能夠升降，門扇處于提升狀態(tài)時，門扇的下沿略高于地平面，可將門扇開啟。門洞處不設門檻，但在需設門檻處的外側(cè)設有一個能放置門扇的地溝。為保證門扇關(guān)閉時能滿足防護和密閉要求，先將門扇降落在門檻外側(cè)的地溝中，爾后再用閉鎖將門扇鎖緊。當工程局部發(fā)生坍塌、漏毒等意外情況時，待蔽人員要利用簡易防護器材進行個人防護，并聽從指揮，有秩序地轉(zhuǎn)移或進行隔絕防護工作，切不可產(chǎn)生混亂。此種門平時、戰(zhàn)時都沒有門檻。當門扇開啟后，地溝上面鋪有與地平面平齊的蓋板，人員、車輛的通行十分方便。此種門的機構(gòu)較復雜，造價偏高，一般用于檔次較高的防空地下室的車輛出入口。