機(jī)載臨時(shí)支護(hù)使用注意事項(xiàng)

⑴機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置操作人員必須是綜掘機(jī)司機(jī)，綜掘機(jī)司機(jī)根據(jù)機(jī)載支護(hù)操作規(guī)程反復(fù)實(shí)踐，能夠熟練掌握后方可上機(jī)操作。

⑵在支護(hù)裝置開始展開并完成支護(hù)前，綜掘機(jī)截頭必須落地，同時(shí)截頭前方不得站人，以防止誤操作導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

⑶本機(jī)使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機(jī)器專用部件，更換時(shí)必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時(shí)應(yīng)確保部件處于無壓狀態(tài)。

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我國煤礦新掘巷道長度12000公里/年，規(guī)模巨大，世界一。巷道的支護(hù)成本、速度、可靠性直接影響煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與安全生產(chǎn)。多年來國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，錨桿支護(hù)是煤巷經(jīng)濟(jì)、有效的支護(hù)技術(shù)，是煤礦實(shí)現(xiàn)安全、生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)之一。

隨著煤礦開采強(qiáng)度與深度的顯著增加，地質(zhì)條件越來越復(fù)雜，巷道斷面越來越大，受動(dòng)壓影響越來越強(qiáng)烈，對(duì)支護(hù)技術(shù)提出了更高、更苛刻的要求。巷道礦壓與支護(hù)技術(shù)研究所通過大量的理論研究、數(shù)值模擬及井下試驗(yàn)，提出了預(yù)應(yīng)力支護(hù)理論，研發(fā)了高強(qiáng)度高剛度強(qiáng)力錨桿、高延伸率強(qiáng)力錨索及配套機(jī)具，對(duì)支護(hù)構(gòu)件的合理匹配進(jìn)行了精細(xì)化研究，使錨固支護(hù)體系更加合理、科學(xué)，大限度地發(fā)揮支護(hù)系統(tǒng)的整體支護(hù)效果，充分發(fā)揮了錨桿主動(dòng)、及時(shí)的支護(hù)作用。錨桿支護(hù)理論的起源1907年俄國學(xué)者普羅托吉雅可諾夫提出普氏冒落拱理論，該理論認(rèn)為：巷道開掘后，已采空間上部巖層將逐步垮落，其上方會(huì)形成一個(gè)拋物線的自然平衡拱，下方冒落拱的高度與巖層強(qiáng)度和巷道寬度有關(guān)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

煤巷錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容：

（一）巷道名稱、位置、用途、規(guī)格。

（二）地質(zhì)條件及圍巖分類，包括巷道所處層位、煤層及頂?shù)装鍘r性、類別、煤層硬度、周圍采掘情況、構(gòu)造、水文及情況等。

（三）錨桿、錨索材質(zhì)、強(qiáng)度、規(guī)格、布置間排距、角度及確定依據(jù)；錨桿、錨索托盤材質(zhì)、強(qiáng)度、規(guī)格。

（四）錨桿、錨索錨固參數(shù)（孔徑、錨固長度、錨固劑選型）及確定依據(jù)。

（五）錨桿、錨索預(yù)緊力矩（預(yù)緊力）、工作錨固力。

（六）護(hù)表構(gòu)件（梯子梁、鋼帶、網(wǎng)）形式、強(qiáng)度、規(guī)格。

（七）支護(hù)材料單位消耗量。

（八）現(xiàn)場監(jiān)測方案。

（九）補(bǔ)強(qiáng)加固措施。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制