低溫液體子母罐產(chǎn)品參數(shù)：

子母罐是指由多個（三個及以上）盛裝介質(zhì)的內(nèi)容器（子罐）并聯(lián)后按一定的排列方式置于填充絕熱材料的外容器（母罐）中的儲罐。它一般是為適應(yīng)大容積、帶壓貯存而設(shè)計、建造。

有效容積（m3）工作壓力（MPa）介質(zhì)日蒸發(fā)率(%天)

1000m3及以下0.2~1.6LOX、LIN、LAr、LNG等≤0.35（LNG）

1750m30.2~1.6LOX、LIN、LAr、LNG等≤0.25（LNG）

2500m30.2~1.6LOX、LIN、LAr、LNG等≤0.20（LNG）

LNG作為一種低溫液體，LNG儲罐是在低溫狀態(tài)下運行的，因此，在LNG儲罐建造過程中，需要深入研究低溫儲罐材料。

近年來，我國加深內(nèi)罐材料的生產(chǎn)研究，并取得了一定的成效。然而，目前國內(nèi)對外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學(xué)性能的研究甚少。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會提高混凝土的抗彎、抗壓強度，但經(jīng)凍融循環(huán)以后，就會降低混凝土的性能。同時，當(dāng)溫度降低時，就會降低鋼材的極限應(yīng)力，增加鋼材的抗拉強度。

幾種運輸方式的特點進(jìn)行詳細(xì)分析：

　　罐車公路運輸對儲存的技術(shù)要求較高，包括罐體支撐技術(shù)、罐體低溫絕熱技術(shù)、儲罐安個布局技術(shù)和儲罐的流程技術(shù)，但是公路運輸?shù)?  大特點是可以點對點直接將   氣運送至所需場地，運送速度較快，成本適中。

　　管道運輸對液化   氣的技術(shù)要求相對公路運輸來說要低得多，而且這種運輸方式在前期的管道鋪設(shè)費用高，維護(hù)費用高，造成運輸成本也較高，但是管道運輸?shù)目刂票憬?，供?yīng)穩(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長遠(yuǎn)性運輸方式，并且我國在   氣管道運送技術(shù)上趨于成熟，可以實現(xiàn)   氣的安個   輸送。

　　船舶海上運輸?shù)陌l(fā)展時間   早，單次運輸量較大，前期運輸成本較低，但是海洋運輸?shù)乃俣?  慢，并且受天氣和洋流影響較大，運輸承擔(dān)的風(fēng)險   高，同時由于需要采取的風(fēng)險規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運輸   氣接收站建設(shè)的難度。

液氧儲罐的介紹

液氧儲罐是用來儲存液態(tài)低溫氧氣的儲罐，液態(tài)氧在液態(tài)額時候溫度非常低，若要生產(chǎn)制造出儲存低溫的儲罐，要求和技術(shù)難度較大，下面來介紹一下液氧儲罐的常規(guī)性質(zhì)。

   液氧儲罐內(nèi)膽材質(zhì)采用不銹鋼，外膽材質(zhì)為Q345R。表面防腐涂層采用噴砂除銹、吹掃、噴涂等工藝，同時采用了雙組分快速固化液體涂料。儲存液氧必須隔熱，所以液氧罐里有內(nèi)膽，保溫層(或真空層) ，外殼。雖然有保溫層，也無法保持液氧溫度。液氧罐材料較薄，比氧氣鋼瓶還薄許多，所以必須有放氣管道和閥門 。放氣后，氧氣帶走熱量，達(dá)到保溫目的。這就象燒開水保持100度一樣。但是有時候液氧熱量太少又使罐內(nèi)壓力太低，所以必須有加溫回路和增壓閥。加溫回路靠液氧對流來工作，不需要泵，只要把外界熱量引入即可，液態(tài)氧沸點為-183℃。這樣一來液氧罐就復(fù)雜了，必須有保護(hù)架，壓力表等。液氧罐的安全閥能自動關(guān)閉，但增壓閥不能自動關(guān)閉，這可用來調(diào)壓。

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