下坡時(shí)正確的剎車(chē)姿勢(shì)長(zhǎng)這樣

一，堅(jiān)持用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在連續(xù)下坡的路段行駛，老司機(jī)慣用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這種方式安全可靠，有利于及時(shí)降速或停車(chē)。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，就是在剎車(chē)時(shí)抬起油門(mén)，不掛空擋，不踩離合，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力使車(chē)速降低，起到一定的剎車(chē)作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)又被稱(chēng)為預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，是駕駛員按照自己的目的或針對(duì)已發(fā)現(xiàn)的情況，為停車(chē)采取的提前減速制動(dòng)措施。所以低速度、多觀察是關(guān)鍵，否則遇到突發(fā)緊急情況，還得靠一腳剎車(chē)。如果突發(fā)緊急情況過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的意義也就沒(méi)有了。

只有堅(jiān)持用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，長(zhǎng)距離下坡時(shí)卡車(chē)司機(jī)才能做到盡量少踩剎車(chē)，所以重要的事情講N遍，下坡要用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)……

二，非緊急情況剎車(chē)盡量點(diǎn)剎。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)讓車(chē)輛一直保持穩(wěn)定車(chē)速，如遇轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)等非緊急情況，卡車(chē)司機(jī)盡量采用點(diǎn)剎，即穩(wěn)定踩住剎車(chē)后，松開(kāi)讓剎車(chē)器散熱，再踩剎車(chē)這樣陸續(xù)制動(dòng)控制車(chē)速。

三，時(shí)不時(shí)踩一下剎車(chē)，提前預(yù)判險(xiǎn)情。長(zhǎng)距離下坡道路通常會(huì)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的避險(xiǎn)車(chē)道，多是專(zhuān)門(mén)為剎車(chē)失靈的卡車(chē)設(shè)置的。所以，長(zhǎng)時(shí)間走下坡路時(shí)不管有無(wú)險(xiǎn)情，卡車(chē)司機(jī)都要隔一段時(shí)間踩一下剎車(chē)，可以檢驗(yàn)剎車(chē)性能，以贏得控制車(chē)速的時(shí)間和處理突發(fā)狀況的機(jī)會(huì)。同時(shí)換冷卻液時(shí)順便檢查左右兩側(cè)排水孔是否被堵塞，以免下雨后，雨水排放不暢，倒灌進(jìn)車(chē)內(nèi)。養(yǎng)成習(xí)慣很重要，為卡車(chē)司機(jī)的安全行駛多一份保險(xiǎn)系數(shù)。

如何正確安裝駕駛室總成呢？

   首先檢查駕駛室與大梁連接的前翻轉(zhuǎn)支架有沒(méi)有變形,膠墊是否有磨損,前翻轉(zhuǎn)支架對(duì)駕駛室安裝起決定因素,先把支架固定在大梁上,然后把駕駛室與翻譯轉(zhuǎn)支架用四個(gè)螺絲固定,翻轉(zhuǎn)到駕駛室可翻轉(zhuǎn)的角度,這時(shí)安裝駕駛室限位器,再把扭力桿調(diào)整到一定的角度,后安裝扭力臂固定.駕駛室落下來(lái)之后后鎖止機(jī)構(gòu)直接與后懸支架連接.

對(duì)于離合器的工作原理大家了解多少呢？東風(fēng)凱普特駕駛室，東風(fēng)凱普特駕駛室總成，東風(fēng)凱普特駕駛室廠(chǎng)家就來(lái)跟大家講講。

    首要咱們介紹離合器的作業(yè)原理：所謂離合器，坐落發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。離合器的首要作用是確保汽車(chē)能平穩(wěn)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在旋轉(zhuǎn)，而車(chē)輪則不會(huì)。要使車(chē)輛中止而不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輪需要以某種辦法與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)。新車(chē)整理完畢，時(shí)間投入到了運(yùn)營(yíng)，但是他對(duì)于運(yùn)輸路線(xiàn)還是有所考究的。使咱們能夠輕松地將旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動(dòng)機(jī)連接到?jīng)]有旋轉(zhuǎn)的變速器上。

每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過(guò)久,有的車(chē)主常常在上車(chē)后就一直開(kāi)著空調(diào)，長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)使冷凝器壓力過(guò)大，這會(huì)對(duì)制冷系統(tǒng)造成損耗，因此每次使用空調(diào)時(shí)間不宜過(guò)久，如果車(chē)內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到舒適的溫度，就可以把空調(diào)關(guān)掉，隔一會(huì)兒再開(kāi)。

夏季行車(chē)前先通風(fēng)降溫，再開(kāi)內(nèi)循環(huán),在炎熱的夏天，很多車(chē)主習(xí)慣一進(jìn)車(chē)內(nèi)就打開(kāi)空調(diào)的內(nèi)循環(huán)，認(rèn)為這樣可以讓車(chē)廂內(nèi)溫度下降得快一點(diǎn)。因?yàn)檐?chē)內(nèi)的溫度比車(chē)外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進(jìn)入車(chē)內(nèi)的時(shí)候，應(yīng)該先開(kāi)窗通風(fēng)，并開(kāi)啟外循環(huán)，把熱氣都排出去。尤其在早晚高峰時(shí)段，霧氣濃、能見(jiàn)度差，車(chē)輛云集，一旦前車(chē)急停，后車(chē)追尾事故在所難免，如果再碰上大貨車(chē)出擊，殺傷力難以想象，很可能一下吞噬的就是好幾十條人命。等車(chē)廂內(nèi)溫度下降之后，再換成內(nèi)循環(huán)。

不宜長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)內(nèi)循環(huán),因?yàn)閮?nèi)循環(huán)是空氣在車(chē)內(nèi)封閉空間內(nèi)的循環(huán)，車(chē)內(nèi)的含氧量會(huì)不斷下降，而且如果汽缸中的汽Q油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)未燃燒盡的一氧Y化碳也可能漏進(jìn)車(chē)廂內(nèi)，因此車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量會(huì)越來(lái)越差，甚至對(duì)人體產(chǎn)生危害。因此應(yīng)該