全向電動(dòng)叉車特點(diǎn)

1）全向電動(dòng)叉車行駛模式更多，具備：直行、側(cè)行、斜行、蛇形、中心回轉(zhuǎn)等多種行駛模式；行駛更靈活。

2）輪距，車寬較大，穩(wěn)定性好。貨叉具備液壓調(diào)距功能，前移行程大（多采用馬達(dá)，鏈條組合的前移方式）。全向電動(dòng)叉車更適用于長(zhǎng)物料，板料，大宗貨物堆垛作業(yè)。

3）2T以下貨物采用三支點(diǎn)，后輪單驅(qū)布置，我公司TFC20 全向前移式電動(dòng)叉車就是以BAKA公司的EFY20A為藍(lán)本進(jìn)行設(shè)計(jì)制作的。

4）2T以上貨物采用四支點(diǎn)，后輪雙驅(qū)布置，通過(guò)改變齒輪箱尺寸或形式從而得到不同承載范圍的全向前移式電動(dòng)叉車品種。

電動(dòng)叉車操作注意事項(xiàng)

起升高度大于3.3m的高升電動(dòng)叉車應(yīng)注意防止上方貨物掉下，必要時(shí)采取防護(hù)措施；

(17) 不要搬運(yùn)未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運(yùn)尺寸較大的貨物。在搬運(yùn)貨物時(shí)，注意托盤及貨架的牢固程度，不要將重物放在已損壞的貨架上，不要用單叉齒吊運(yùn)貨物；

(18) 避免突然啟動(dòng)、急速剎車、突然倒車、快速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎等可能引起叉車翻倒的操作；

(19) 離車時(shí)，將貨叉下降著地，并將檔位手柄放到空擋，斷開電源，將停車制動(dòng)裝置拉好，停車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)必須用楔塊墊住車輪；

(20) 電動(dòng)叉車出廠前多路閥的安全閥壓力和轉(zhuǎn)向器的安全閥壓力已經(jīng)調(diào)整好，用戶在使用中不要隨意調(diào)整，以免調(diào)壓過(guò)高造成整個(gè)液壓系統(tǒng)破壞以及電機(jī)燒毀；

(21) 電動(dòng)叉車車外噪聲值不大于80dB(A)，測(cè)試方法按JB/T3300；坑洼不平的路面，將會(huì)使噪聲增大；

(22) 帶屬具的叉車空車運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)作有載叉車操作；

(23) 不允許用戶安裝屬具，安裝屬具必須通過(guò)生產(chǎn)廠家的認(rèn)可及指導(dǎo)并經(jīng)生產(chǎn)廠家計(jì)算增加屬具后的額定起重量，生產(chǎn)廠家對(duì)因未經(jīng)許可安裝屬具及其他附屬裝置所引起的故障及事故不承當(dāng)任何責(zé)任。更換屬具一定要注意安全，避免夾手等危險(xiǎn)；

(24) 護(hù)頂架是為了保護(hù)司機(jī)免受重物下落造成傷害而設(shè)計(jì)的，護(hù)頂架的設(shè)計(jì)符合GB5143-2001的要求，故用戶在使用過(guò)程中，不得隨意拆下護(hù)頂架，尤其是在進(jìn)行高堆垛作業(yè)或搬運(yùn)高的或多件疊裝的單元貨物時(shí)，必須使用護(hù)頂架；

耐用性

l 車身牢固：叉腿與車身通透焊接，焊接長(zhǎng)度 35mm，保證不會(huì)變形。

l 通過(guò)加寬車身，使車體空間更大，電機(jī)線束及控制線束更好布置，減少了線束磨損及斷開的可能性。

l 主動(dòng)減震： 電動(dòng)叉車采用阻尼減震彈簧，不用頻繁調(diào)節(jié)，能夠主動(dòng)根據(jù)路面狀況調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪與平衡輪的受力分布，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。

l 承載輪采用四輪結(jié)構(gòu)，在原來(lái)輪距基礎(chǔ)上加大了10mm， 對(duì)于路障的通過(guò)性方面、纏繞物的擺脫方面大大加強(qiáng)。

l 標(biāo)配廠家生產(chǎn)的24V210AH電池，滿足單班工作時(shí)間的要求。

l 采用立式驅(qū)動(dòng)單元，加注齒輪油的堆高機(jī)專用齒輪箱，利于散熱、工作，有效防止電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的過(guò)熱現(xiàn)象。

近幾年全球各國(guó)紛紛發(fā)力新能源領(lǐng)域，內(nèi)燃叉車在此時(shí)期迎來(lái)了全新的替代方案，即電動(dòng)叉車。電動(dòng)叉車的安全操作規(guī)程——行駛（1）行駛時(shí)，貨叉底端距地面高度應(yīng)保持300－400mm、門架須后傾。相較內(nèi)燃叉車，電動(dòng)叉車在綜合使用成本上降低了近80%，其中電動(dòng)叉車的能耗費(fèi)用，按照一臺(tái)叉車一年平均工作2000小時(shí)來(lái)計(jì)算，僅為內(nèi)燃叉車油耗費(fèi)用的10%，且維保周期更長(zhǎng)，項(xiàng)目更簡(jiǎn)單，對(duì)于設(shè)備出勤率的影響更低。與此同時(shí)，伴隨的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的成熟，電動(dòng)叉車在使用成本上還擁有繼續(xù)下降的空間，其運(yùn)行可靠性也將進(jìn)一步趕超內(nèi)燃叉車。