看DOC如何給尾氣“消毒”！DOC與SCR位置關(guān)系

看DOC如何給尾氣“消毒”！DOC與SCR位置關(guān)系示意圖

● 主要工作原理介紹

2、水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)

H20（水） CO（）→ CO2（二氧化碳） H2（氫氣）

知其所以然 看DOC如何給尾氣“消毒”！
系統(tǒng)內(nèi)主要物質(zhì)轉(zhuǎn)化示意圖

顧名思義，DOC全稱柴油催化氧化系統(tǒng)，其系統(tǒng)內(nèi)主要的反應(yīng)之一就是將尾氣內(nèi)的CO（）氧化為CO2（二氧化碳），你理解為尾氣再燃燒也可以，總之就是把有害氣體進(jìn)行無害化處理。

而CO（）一般會在混合氣燃燒不充分的情況下產(chǎn)生，所以在卡車拖擋加速或者低擋高速行駛時，DOC系統(tǒng)的負(fù)荷會明顯增大。直白的說就是，擋位選擇不當(dāng)不僅損害發(fā)動機，還會給后處理施壓。

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國六后處理系統(tǒng)

另一個主要反應(yīng)就是將尾氣中的HC（碳?xì)浠衔铮┡cO2（氧氣）結(jié)合，生成無害的H2O（水）和CO2（二氧化碳），也是一個簡單的氧化反應(yīng)。但HC的成分可能有很多種，但反應(yīng)原理都是一樣的，而且其主要也是來自未完全燃燒的混合氣。

除以上兩種主要反應(yīng)之外，在DOC系統(tǒng)內(nèi)還會發(fā)生另一種不常見的水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)——H20（水）和CO（，反應(yīng)內(nèi)稱煤氣）反應(yīng)生成CO2（二氧化碳）和H2（氫氣），但這種反應(yīng)原理比較復(fù)雜，在目前的DOC系統(tǒng)內(nèi)占比也微乎其微，故不做贅述。

系統(tǒng)主要裝置介紹

系統(tǒng)主要裝置介紹

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DPF DOC組合

DOC系統(tǒng)不僅反應(yīng)簡單，而且它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對來說也不復(fù)雜，這也是我為什么說它“簡單粗暴”的原因。圖上這個裝置便是DPF DOC組合系統(tǒng)，而DOC的主要結(jié)構(gòu)就是那塊顏色比較淺的長得像一團(tuán)海綿的東西，是載體 催化劑相結(jié)合以后的裝置。

擴大反應(yīng)面積的裝置——載體

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鐵鉻鋁金屬載體

這個密密麻麻的圓柱體就是DOC系統(tǒng)常用的載體，類似蜂窩狀的多孔造型可以保證其與廢氣接觸面積達(dá)到，從而使反應(yīng)更加充分。雖然載體的孔徑不大，但因為排氣的溫度通常都比較高，所以一般情況下在DOC系統(tǒng)（頭段）發(fā)生堵塞的概率不會很大。

源于航空科技渦輪增壓誕生

●  源于航空科技 渦輪增壓誕生

世界上臺廢氣渦輪增壓器是由瑞士工程師Alfred Büchi發(fā)明，并于1905年取得發(fā)明專利。

在次中，渦輪增壓技術(shù)就被應(yīng)用到戰(zhàn)斗機上，用于解決高空中發(fā)動機因氧含量不足而導(dǎo)致的動力下降問題。

原理和來歷都說清楚了，下面正式介紹渦輪增壓器如何帶你起飛

用什么來增壓？

增壓器按照工作原理，可以分為2類：容積式增壓器和渦輪壓氣增壓器。

老司機課堂：有了這玩意，動力高50%！博格華納的渦輪壓氣增壓器

這里我們只說渦輪壓氣增壓器（以下簡稱渦輪增壓）。

渦輪增壓是利用發(fā)動機排出的廢氣的沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

如何才能將油耗保持在一個較低水平呢？

一、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

不同的駕駛員開一樣的車、跑一樣的路，油耗也不一樣。

這就是因為他們的駕駛習(xí)慣不一樣，而養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣是很有必要的。猛踩油門、頻踩剎車都會增加油耗，在安全行車的前提下，恰當(dāng)?shù)夭葎x車，不要長時間怠速或者頻繁打火！

二、定期檢查車輛

前面提到引起油耗突然的原因，可以看出其實車輛上很多需要重視的部件都被人忽視了。

因此一定要定期保養(yǎng)、檢查車輛，這個周期可以根據(jù)車輛的實際情況而決定。