飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發(fā)電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應用迎面氣流冷卻發(fā)電機幾乎成為不可能。例如，當Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發(fā)電機。但又不能用油冷，因為直流發(fā)電機損耗的75%在轉子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術上是很難做到的。

變頻電源中源脈寬調制技術應用

變頻電源中源脈寬調制技術應用所謂 PWM 脈寬調制技術，是用一種參考波（通常是正弦波，有時也采用梯形波或注入零序諧波的正弦波或方波等）為調制波，而以 N 倍于調制波頻率的三角波（有時也用鋸齒波）為載波進行波形比較，在調制波大于載波的部分產(chǎn)生一組幅值相等，而寬度正比于調制波的矩形脈沖序列用來等效調制波，用開關量取代模擬量，并通過對逆變電源開關管的通 / 斷控制，把直流電變成交流電，這種技術就叫做脈寬控制逆變技術。

在穩(wěn)流狀態(tài)下，穩(wěn)流電路作用，使輸出電流穩(wěn)定在設定值內，而當過壓時，限壓電路使輸出電壓鉗位在限壓值。當有異常情況（如輸入過壓或欠壓，過流或過熱等）產(chǎn)生保護信號加到保護控制電路時，保護電路輸出一個電壓加到PWM電路，使PWM電路停止輸出，從而達到保護目的。高頻直流電源系統(tǒng)在環(huán)境溫度-5～ 40℃能正常工作，溫度超過規(guī)定值，電子元件的特性將發(fā)生變化，因此冬季不得開啟空調運行。局部溫度升高，將導致調節(jié)特性變化。