機油標(biāo)號的區(qū)別:

機油標(biāo)號的區(qū)別：

現(xiàn)在的機油大都使用的是美國API的機油標(biāo)注方法，0w20、0w30、5w30、10w40等。后面的20、30、40代表機油的基礎(chǔ)粘度，前面的0w、5w、10w代表機油的低溫啟動性能。一般w前面的數(shù)字減去35就是機油的啟動溫度。0w啟動溫度是零下35攝氏度，5w就是零下30攝氏度。

機油的流動性和低溫流動性

先給大家普及一個概念，實際上機油的低溫啟動性能是通過在機油內(nèi)加入抗冷凝劑來實現(xiàn)的，機油粘度確定以后，為了保持其低溫啟動性能，在機油內(nèi)加入一定數(shù)量的低溫抗冷凝劑使汽油在低溫下保持一定流動性，根據(jù)加入冷凝劑的配方不同實現(xiàn)了0w、5w、10w。也就是說機油的基礎(chǔ)粘度決定其的流動性，抗冷凝劑決定機油的低溫流動性，同樣是5w，40的基礎(chǔ)粘度高，30的基礎(chǔ)粘度低，40的流動性相對較差。但是，抗冷凝劑也不能無限制的使用，過多的使用也會影響高溫抗剪力，而且過多也沒有意義，40的機油不可能通過加入抗冷凝劑獲得30的粘度。

汽車發(fā)動機修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)

發(fā)動機有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機油。

比如，進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進(jìn)氣門而進(jìn)入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時，出現(xiàn)裝配方向錯誤，活塞環(huán)會將機油泵入汽缸。

在此，特別指出的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機油現(xiàn)象相對更多些。

如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機油通過進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。

汽車發(fā)動機修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機油的一個原因。

這種情況在轎車發(fā)動機修理時較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質(zhì)量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。

曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環(huán)的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高

(1)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數(shù)量會增多，而油環(huán)在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。

(2)曲軸箱內(nèi)機油受高溫、高速運轉(zhuǎn)機件作用，溫度會，產(chǎn)生過多的油氣通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)而進(jìn)入到燃燒室燃燒。

(3)機油溫度后，機油變稀，也會導(dǎo)致機油進(jìn)入燃燒室的量增加。

曲車由箱的機油面過高

油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環(huán)槽內(nèi)的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。

發(fā)動機溫度過高

發(fā)動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入到進(jìn)氣管與混合氣一同進(jìn)入燃燒室被燒掉。