粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油溫在100 C度時（工作溫度）的運動粘度，（ATF在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力）。普通的ATF粘度指標一般是在7-8 之間，ATF的粘度與發(fā)動機機油的粘度不同，發(fā)動機機油的粘度可以高至20以上，這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力，使離合顫抖，功率損耗增加，閥體工作不靈活，換檔緩慢、滯后；摩擦力一旦也會使工件發(fā)熱，而容易造成磨損，同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性，從而使變速箱工作溫度上升，影響變速箱的使用壽命。的ATF其粘度都在7左右，特點是反應迅速，換檔快捷而平穩(wěn)，摩擦系數(shù)小，工作溫度低，使用壽命長。粘度指數(shù)（Viscosity Index ASTM D-2270）是指ATF在40 C度時至100 C度時的粘度指數(shù)，一般在150以上。也就是說ATF在常溫下與工作溫度的粘度變化，的ATF不應隨著溫度的高升而使粘度變稀象水一樣，也不能隨著溫度的降低使粘度上升象漿糊一樣。而是使其粘度控制在的潤滑狀態(tài)，保證變速箱的正常工作。閃點（Flash Point ASTM D-92）是指ATF在高溫下的閃火點（閃爆點），一般閃點的指標在不低于170 C度為好。閃點偏低會加速ATF的氧化，同時容易揮發(fā)，增加不穩(wěn)定因素和安全因素，直接影響使用壽命。傾點（Pour Point ASTM D-97）是指裝在容器中的ATF以45度的角度倒出在低溫下多少度不能流動，好的ATF其傾點不能高于負40度。以前國內是以凝點為檢驗標準，但ATF在凝固前可能已經(jīng)失去了流動性（半凝固狀態(tài)），故此檢驗方法不夠科學欠準確，后改為國際統(tǒng)一的檢驗標準。

潤滑油能多加就多加

潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。

這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

很多年前，應用潤滑脂的目地，便是在健身運動構件表面產(chǎn)生隔離層使其互相分離出來，根據(jù)減少摩擦做到健身運動暢順，并盡量減少從而產(chǎn)生的構件變暖和表面磨損。 伴隨著現(xiàn)代車工業(yè)生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展趨勢，對變速器的應用規(guī)定愈來愈高，其作用包含減少摩擦、減少磨損、減少操作溫度、耐高低溫試驗、防腐蝕、防銹處理、清理、驅動力傳動系統(tǒng)、抗震、密封性、傳熱、絕緣層等。相對地對潤滑脂的規(guī)定更加實際： 減少滾動軸承、傳動齒輪設備等的摩擦和磨損 摩擦內襯、離合、制動系統(tǒng)的摩擦特性（理想化摩擦力） 安裝能力（抗燃液壓油） 防腐蝕 清理分散化能力可避免出現(xiàn)沉積 抗泡特性 排熱 不對橡膠密封件和別的原材料導致不好危害 粘度—溫度特性，使全部循環(huán)系統(tǒng)地區(qū)達到潤化實際效果 抗老化可靠性、耐熱